男子刚买完车就降价1.7万元 老车主直接秒变老韭菜(2)
平台随后推出的“保价”政策，买贵就退差价的售后服务，一定程度上缓解了降价焦虑，同时也为平台攒了声誉。
当然，汽车作为大额商品不一定非要建立短期的价格保护机制。
但之前不少车企为了安抚老车主，在新款车型推出或者大降价期间，都会给老车主一定的积分补贴。
让老车主可以通过积分兑换其他商品，享受“补贴”权益，弥补买贵了的落差心理。
其实，价格战并非提高市场占有率的最优选择。
车市“价格战”愈演愈烈，但对消费者直接作用其实有限。
据数据显示，有8成消费者表示价格战并未给自身购车决策带来积极影响。
频繁波动的价格甚至让部分消费者产生了“再等等”的观望心理。
另外，不少受访者对传统经销模式感到不满，传统经销模式下的信息不透明及不对称令购车者觉得“容易当冤大头”。
而在线上线下相结合的直联模式以及由此伴生的高透明度下，消费者通常都能获得更佳的满意度。
打通线上和线下的直联模式优势明显，售后瓶颈也能得到改善。
由此看来，优化销售方式和售后服务，让消费者觉得买的东西、享受的服务，对得起当时的售价，才是车企安身立命之本。
值得一提的是，大幅度降价和突然袭击式降价，不但会伤了用户的心，也有损品牌形象。
对于车企来说，最好的市场护城河永远是技术优势，以及由此带来的产品差异化感知。
今年政府工作报告提出“鼓励和推动消费品以旧换新，提振智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费”。
汽车消费品更新需求也进入集中释放期，巨大市场空间带来巨大发展机遇。
车企不要只盯着价格做文章，而是要进一步完善汽车产业全链条生态，扩大建设优势产业集群，实现结构性降本。
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