世界最长海底高铁隧道要来了 金塘隧道全长16.18公里(2)
其中，金塘海底隧道是这条跨海铁路的关键所在，它位于宁波与舟山之间金塘水道下方，采用单洞双线结构形式，是甬舟铁路全线控制性工程和重难点工程。
公开信息显示，金塘海底隧道最大埋深78米，最大水深39米，管片外径14米，盾构开挖直径达14.57米，隧道最大水压约0.85兆帕（MPa），所处海域地质条件复杂，具有长距离硬岩、粘土、粉砂等多种地层，隧道上方海运繁忙，海浪高且急，施工难度极大。
金塘海底隧道施工布置图。图源：《新建宁波至舟山铁路项目环境影响报告书》
金塘海底隧道纵断面布置图。图源：《新建宁波至舟山铁路项目环境影响报告书》
有业内人士分析，港珠澳大桥隧道沉管埋入40多米海底，相当于要顶住近10层楼深的海水压力，金塘海底隧道最大埋深达到78米，承受的海水压力更高。曾因高水压创造当时大直径盾构隧道纪录的南京长江隧道，一个指甲盖面积大小的隧道就要承受6.5公斤水压力，而金塘隧道同等面积要承受7.8公斤水压力。
此外，金塘隧道采用单洞设计，海中段约9公里，无法设置直通地面出入口，这对隧道内防灾救援设计提出了更为严苛的要求。
根据规划，该隧道采用两台14.57米超大直径盾构机分别从宁波、舟山两端相向掘进，最终以不超过20毫米的误差在海底实现精准对接，是国内超大直径盾构建设史上首次采用两刀盘接触、洞内原位拆解创新工法施工的隧道。
中铁十一局承建舟山侧6.27公里隧道施工任务。今年1月10日，由铁建重工和中铁十一局联合打造的超大直径盾构机“定海号”，在长沙第一产业园下线，其最大开挖直径14.57米，总重量达4350吨，将投用于金塘海底隧道建设。
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