在这些被削减的补贴中,新能源补贴尤为重要。为了实现新能源化,交通运输部对于采购新能源公交车给出高额补贴,截止2022年底全国新能源公共汽车占比超过76%。但公共汽车行驶里程更长,电池衰减速度更快,许多城市公交电车都已经达到5-10年使用年限。
尴尬的是,电池该换了,这笔花费不菲。
郴州市公共资源交易中心官网显示,换一套电池组的价格在18万元左右。一座城市如果有300辆公交车,就要支付5400万元用于公交车换电,这对于地方财政的现状如同雪上加霜。政府补贴暂时发不出,公交公司也挣不到钱,于是许多公交车只能“趴窝”。
以保定为例,公开资料显示,2019年时,保定公交公司共1100多辆公交车,其中清洁能源和新能源车型占比已接近100%,2022年以来由于动力电池超出质保期限,现已被迫全部退出营运。
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公交转型进行时
尽管面临多重挑战,公交作为城市公共服务的一部分,市民对公交的需求也必须得到保障。对此,政府、企业开始积极探索转型方法。
图源/IC
今年10月,交通运输部等9部门和单位联合印发《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》,对目前的公交行业遇到的困境提出15项政策举措。
其中提出:
“在不新增地方政府隐性债务的前提下,因地制宜建立并实施城市公共汽电车企业运营成本核算和补贴补偿制度,平等对待不同所有制运营主体,及时拨付相关资金,鼓励先行预拨部分资金”
。
给予公交行业更多福利保障是一方面,《意见》也明确指出,各地要因地制宜拓展更多服务渠道。
西南交通大学交通运输与物流学院副教授范文博认为,九部门联合发布的一系列措施非常及时,文件提出的指导意见很全面并且有针对性。接下来的关键在于如何推动落实,以确保政策不打架、不折扣、不变味。
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