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回不去的票价
面对客流量减少的经营困境,一些城市想以上调公交票价的方式增加收入。
10月23日,广州市发改委发布《关于优化调整公交基础票价的通知(征求意见稿)》,拟对广州公交票价进行调整,将起步价从1元提高到了2元。另外,广州取消了实行多年的一个月乘坐满15次、享6折的优惠活动。
广州发改委表示,目前地铁、共享电动车、共享自行车起步价分别为2元、2元、1.5元,而且北京、上海、深圳等城市公交基础票价起步价均为2元。“为适应公交出行乘距缩短趋势,支持公交企业发展短途线路”,所以取消了日班车1元票价。
公交涨价潮正在涌来,根据界面新闻统计,兰州、沈阳、南阳、绍兴等地的公交,近期也都计划或已经涨价。
9月23日起,兰州公交也将起步价提升至2元,此前兰州大部分公交起步价为1元。
图源/IC
西南交通大学交通运输与物流学院副教授刘涛表示,每个城市的情况不一样,是否要涨价需要具体分析,应综合考虑公交企业运营成本、财政补贴、票价收入、公众承受能力等因素。
对此,刘师傅对
出行一客(ID:carcaijing)
不以为然:“公交车靠乘客挣钱是不可能的,就算涨价到5块,也就那么回事。”
而地方财政吃紧正是公交越来越少的重要原因之一,一些地方政府对公交的财政补贴在逐步削减。
例如陕西省渭南市蒲城交通运输局2016年至2021年的部门决算显示,城市公交补贴逐年递减,由247.77万元锐减至9.35万元。
不同地区实施不同的公交补贴政策。以深圳为例,除了以成本规制为基础的定额补贴,还有国家燃油补贴、刷卡优惠补贴和场站、新能源公共汽车营运等专项补贴。
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