地铁和私家车等冲击下,公交面临系统性的经营困境,政府、企业正在推动公交多元化转型
文|翟芳雪
编辑|王静仪
傍晚7点多,位于广州南沙的邮轮母港公交站,公交车的停车位早已被密密麻麻的私家车占满,瘦小的公交站牌立在其中,乘客要想上车,隔着重重阻拦。
当然,等公交的乘客也并不太多。南沙5路连接邮轮母港和南沙湾小学,每15分钟一班,晚上8点停止运营。公交的频次不高,附近还有地铁线路,打车和地铁是更多人的选择。
“坐公交的人,是越来越少啦。”
公交司机刘师傅对“嘀”卡上车的
出行一客(ID:carcaijing)
说。
车内没有开灯,全凭路边微弱的光线照亮。车内很空,只有一对老夫妻沉默地并排坐在靠近后门的位置,车外偶尔闪过的霓虹在两位老人的面容上晃动。
图源/IC
老夫妻下车后,只剩下
出行一客(ID:carcaijing)
一个乘客。公交继续往漆黑的前路开着,刘师傅说,晚上7点,南沙的一些公交线路就是末班车了,这里坐公交的人并不多。
01
越来越少的乘客
公交行业的衰落已经不是新闻了。
从3月起,陆续有市民在天津市人民政府政民互动板块上留言,称天津公交拖欠工资。据主营车辆空调业务的松芝股份披露,2022年天津公交集团营业收入降至5.9亿元,净利润亏损额扩大至近7亿元,资产负债率上升至100.38%。
9月18日,天津市财政局拨付给当地国资委7亿元专项用于增强公交集团资本实力。按预算项目绩效表要求,这笔7亿元将在5天内拨付给天津公交集团,以解燃眉之急。
天津都如此,可以窥见全国各地的公交运营状况如何。
9月湖南衡山县和双峰县公交公司分别宣布全城公交停运,7月河北保定多条公交线路陷入停运,8月湖北黄石70辆公交停运。作为常住人口772万的地级市
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