华为内部人士对记者表示,原本BU的设定意味着短期内华为对某一潜力较大的业务不做独立盈利要求,但目前车BU成立已经三年,迫切需要解决的问题在于怎么赚钱。
该人士认为,外界对于人事调整的解读过于夸张,在华为内部,频繁的人事调整并不少见。
“一边打仗一边调整,这是目前包括汽车业务团队在内的华为人的常态。”上述人士说。
华为车业务未来走向
伴随着王军职位的变化,外界担心华为智选模式将会逐步成为华为车BU的重心,而华为HI模式也面临着边缘化的风险。
面对“华为未来在车业务上的方向以及对合作伙伴的战略,是否会随着此次人事调整而变化?”这一问题时,余承东对记者表示,没有发生变化。
但对于汽车业务内融合问题以及智能驾驶解决方案产品线总裁职位人选等问题,截至发稿前,华为车BU方面并未做出回应。
作为华为HI模式的合作方,阿维塔内部人士对记者表示,在华为现有的三种业务模式中,HI模式是最具技术优势和独特性的一种,各方风险共担,利益共享。
经过巨量资源的投入,HI已经成为华为最重要的技术资产,目前外界对HI模式的判断为时过早。
“虽然此前因为技术上的磨合,一些车型的交付期受到了一些影响,但未来随着HI车型的陆续上市发布,这种合作模式已经形成了商业闭环。从我们的数据来看,截至今年2月5日阿维塔11累计交付超过2000辆。”上述内部人士对记者表示,目前阿维塔已经进入规模化交付和上量阶段,在经历与问界的合作后,相信华为对汽车和消费者都有更深刻的洞悉,这些经验或将有推进与其他车企下一步的快速发展。
在阿维塔看来,企业在不同发展阶段,需要不同的资源和打法,未来HI模式的打法或许也会有所变化。
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