与此同时,面对未来不确定的大环境,2022年8月,华为创始人任正非在《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》讲话中就提到,全球经济会持续衰退,消费能力下降,华为应改变思路和经营方针,从追求规模转向追求利润和现金流,以保证度过未来三年的危机。
华为一定要把“活下来”作为最主要的纲领,2023年预算要保持合理节奏,盲目扩张,盲目投资的业务要收缩或关闭。
这些压力无疑传导给华为车业务,传导给余承东。
2022年7月份,余承东在公开发言中提及华为车BU的高投入,“华为在汽车业务上投入很大,一年花掉十几亿美元。
汽车是华为唯一亏损的业务,绝对是‘烧钱’的生意,绝对是很难干的生意。”
不过,随着华为公司总方针的调整,去年12月8日,余承东在华为内部会议上表示,华为车BU要在2025年实现盈利。
对华为来说,无论智选和HI模式对华为营收贡献都会比较有限,外界一直猜测华为会亲自造车,而余承东自己便是“造车派”,但至今华为并未突破“不造车”自我限制。
徐直军多次公开表示:“余承东他想造车。但在华为高层看来,要清楚我们在求生存阶段,做什么合适,做什么不合适。”
不过,徐直军在今年新年致辞中表示,2022年,是华为从应对美国不断制裁的战时状态,逐步转为制裁常态化正常运营的一年,也是逐步转危为安的一年。
随着华为运营转危为安,加上2023年华为“不造车”决议的到期,华为会亲自下场造车吗?当天,华为“HI模式”合作方之一的阿维塔内部人士对记者表示,经过巨量资源投入,HI已经成为华为最重要的技术资产。该人士认为,(人事变动后),华为不会改变该业务运作模式,但未来打法或将有所改变。
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