根据网上流传的合作方案,华为与智选厂家的分成大概是1:9,即一辆售价25万价位的汽车,华为能拿到约2.6万元。
其中技术授权费用占比20%,剩余则是华为的销售费用。
此外,智选车模式下,三电系统、智能座舱等也或由华为提供,按此估算,华为获利还会更高。
但这一分成模式并未得到华为与赛力斯的确认。
但从合作方向来看,更多的车企开始倾向于与华为在智选业务上展开合作。
除了阿维塔外,包括江淮汽车、奇瑞等多个品牌也在寻求与华为在渠道资源上进行合作。
“外界经常传我们要造车,但是从华为目前的商业模式来看,就知道这是不可能的事情。”华为上述内部人士对记者表示,从投入成本和收益来看,这一模式并不适用于现在的华为发展。
至于为什么“不造车”文件决议有效期只有三年,其实很多华为内部的决议文件有效期均为三年,这不是什么特殊时间点。
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