“火车头医院”里的“女探花”：不放过一丝裂纹

新华社南京1月23日电  题：“火车头医院”里的“女探花”：不放过一丝裂纹

新华社记者 朱国亮

钻在地沟里，猫着身子，头上是百吨重的火车头，手中拿着方寸大小的探头，在火车轮表面一点一点地挪动，眼睛始终紧盯仪器上显示的每一条波纹，不放过一丝裂纹、一个小孔、一处剥离。

春运序幕已拉开，旅客们坐着舒适、平稳的火车安全返乡，却少有人知晓，有这样一群人在默默守护着他们的安全出行，这就是火车头探伤组。

如果将铁路机务段整备车间比喻为“火车头医院”，探伤组就是火车零部件“B超”检查室。“病灶”在哪，损伤程度如何，部件是否需要更换，都要通过探伤来判断。

在中国铁路上海局集团有限公司南京东机务段，有这样一个探伤组，6名职工全是女性。“巾帼不让须眉”，在2015年至2018年，6人累计探测轮对6500余条，发现轮对不常见裂损90余处，未发生一起漏探事故。因成绩突出，被同事们赞为“女探花”。

按规定，火车头每担当一次牵引交路，就要进行一次日常整备保养，每行驶3万公里就要进行一次辅修，每6万公里就要进行一次小修。每次辅修、小修，都要进行探伤检测。

“以ND5型内燃机车为例，整台机车重达138吨，由6条轮对支撑，每条轮对承受的重量高达23吨。一旦出现损伤，又未及时发现，在高速行驶中极易断裂，后果不堪设想。”南京东机务段南京整备车间副书记李东升说，“按规定，在车轮轮对上，一旦发现当量2毫米以上的小孔，深度0.7毫米以上的剥离，都要马上更换。此外，牵引杆、车钩等运动关键部件，出现裂损也要及时更换，否则也会影响行车安全。”

这些细微的裂损，肉眼很难发现，有的甚至是内部损伤，表面完全看不见。这就需要通过特定的仪器来检测。探伤就是利用磁粉、超声、涡流等技术，对零部件的细微损伤进行探测。

相关报道: