为了避免把中间车辆挤成“铁饼”，多部门科研团队在大秦线先后开展了100多次实验，研发出系统网络通信传输技术，2.5公里长的重载列车完美实现“齐步走”。
上午9点半，列车过了北京境内的茶坞，进入平原地区。
“过了茶坞站，轻松一大半。”景生启悬着的心放了下来，和徒弟刘滨换了班。
就在景生启专注于下坡操作时，55岁的养路工王建设正目送列车穿越隧道呼啸而去。从20多岁建设大秦，到脱下军装守护大秦，这一守就是三十年。再过两天，老王就要退休了。
王建设所在的河南寺工区，藏在燕山深处，“天上无飞鸟，风吹石头跑，吃水下河舀，媳妇不好找。”眼下已是严冬，山脚下的桑干河夹着冰凌，与大秦“煤河”相依相伴，欢快地流向远方。
30年间，王建设守护和景生启驾驶的重载列车已经更新了好几代。
“大秦线上的重载机车，从最初的直流传动技术的韶山系列，到交流传动技术的和谐系列，实现了对国际同行业的追赶。”中车大同电力机车有限公司研究院院长梁镇中说，基于大秦线上的技术实践，他们已成功研制出具有完全自主知识产权、达到国际重载领先标准的30吨大轴重电力机车。
“这里就像一个庞大的试验场，几乎每天都有创新成果。”这是不少重载铁路专家的共识。30年来，在千里钢轨“试验场”上，大秦铁路锻造出了独具特色的“产运输”对接、“集疏运”一体、“速密重”并举的具有自主知识产权的重载运输体系。
“大秦铁路是我国发展重载铁路运输的一个成功典范。”原铁道部常务副部长、中国工程院院士孙永福说，在大秦铁路的引领下，我国先后建成了朔黄、瓦日等重载铁路。
环保前行者：绿色长龙向蓝天
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