令大秦人自豪的，还有不断刷新的纪录：装车，30秒一节；发车，15分钟一趟；制动，0.2秒同步操控；通讯，延时不超0.6秒……
事实上，大秦线开通之初年运量仅有2000多万吨，2002年达到了设计年运输能力1亿吨的目标。随后运量加快攀升，2005年突破2亿吨，2007年突破3亿吨，然后是4亿吨、4.5亿吨，今年有望实现新突破。
“车也越拉越多。”景生启回忆说，从最初的单列5000吨，变成1万吨、1.5万吨、2万吨、2.1万吨，“多拉快跑”成为现实。
2014年4月2日，景生启终生难忘。那一天，他驾驶长近4公里、总重达3.15万吨，由4台电力机车和315节货车组成的3万吨重载列车实验成功。我国成为世界上仅有的几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。
“大秦铁路作为目前世界上运输密度最大的重载铁路，创造了单条铁路年运量超过4.5亿吨的世界纪录。”中国铁路总公司副总经理刘振芳说。
每当冰雪灾害、迎峰度夏、煤炭供应紧张、电煤告急之时，大秦铁路这条温暖的“煤河”，总是冲在保运输、保供应的最前线。
重载第一路：双轨锻造“试验田”
6点19分，车行至河北化稍营。
景生启变得更为专注，前方就是大秦线上最危险的两个长下坡：化稍营至涿鹿段和延庆至茶坞段，这两个地处燕山山脉、总长83公里的大坡，落差达1000米。第一段42公里的大坡，第一次刹闸，3公里后火车才能降至安全速度，第二次刹闸需要5公里，第三次需要10公里。
“不怕拉不动，就怕刹不住。”景生启解释说，约两万多吨重、2.5公里长的列车，有时同时穿越三四个桥梁隧道，甚至摆动出S弯，车尾的坡还没下完，车头就又开始爬坡。
“最开始，控制技术不成熟，车头主控司机和中部机车司机要拿对讲机，喊着‘一二三’同步放闸刹车。”景生启说，由于存在时间差，在巨大的冲撞力下，经常发生车辆连接处车板被挤压变形。
> 人民网北京9月11日电 （王子侯）交通强国，铁路先行。在中国广袤的大地上，有一条钢铁巨龙，西出煤都大同，横跨桑干峡谷，穿越燕山山脉，直抵渤海之滨秦皇岛，这就是被誉为“中国重载第一路”的大秦铁路
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