在中国，农产品的生产一般都是由个体农户完成，产量小，而在流通环节又缺少大型组织进行统一销售，导致商品从产地到上架销售需要经过许多不必要的流通环节，这些环节往往会增加许多不必要的成本。
“最后一公里并不取决于最后一公里，而是取决于整个供应链。”宋华说。“顺丰希望通过顺丰优选来渗透到供应链中，但是目前来看，这是一个长期的过程。”
介入供应链，就需要明白谁是自己的真正客户，宋华向记者介绍了阿里的生鲜供应链模式。以阿里的农村淘宝为例，商家在天猫上开店，用户在天猫上下单，阿里把商家的订单汇聚到易果生鲜（天猫的供货商），通过易果生鲜，把订单给农业合作组织，通过蚂蚁金服的旺农贷来扶持农业合作组织，定向购买农资农具，再通过菜鸟体系，将农产品汇聚到易果生鲜，最终通过天猫平台面向用户，最终回笼资金，还款旺农贷。宋华介绍，这才是一条完整的供应链闭环。
“如何把农业生产组织化，农业生产资料和农业机械如何有效组织起来？如果不解决这个问题，如何有最终端的农产品上架？”在宋华看来，顺丰优选的问题不在于单纯的开店问题，而在于如何去解决上游农产品的组织问题。
显然，顺丰目前的供应链尚未形成完整的闭环模式。在宋华看来，无论是顺丰优选还是顺丰的供应链金融，整体的定位以及大方向是正确的，挑战在于顺丰如何深入渗透到供应链产业中，形成良好的闭环模式。
转型阵痛之二： 速运核心业务遭遇挑战
顺丰2016年财报、也是其上市之后的第一份财报显示，除了速运业务，顺丰开始发力冷链业务，2016年冷链运输营业收入同比增长93.03%。冷链运输也是快递企业供给侧升级的关键，生鲜电商、医药配送的扩张明显还在受制于冷链限制。
最能代表冷链运输能力的，莫过于每年10月的螃蟹运输。江苏固城湖、洪泽湖、宝应湖、阳澄湖、兴化、黄河口、盘锦等地都产大闸蟹。大闸蟹的生命周期一般只有20个小时左右，对讲究吃活蟹的食客来说，螃蟹存活率成为供应链的极大挑战。
早在今年9月份，顺丰就发布了阳澄湖大闸蟹“点、线、面”解决方案。但今年参与这场螃蟹运输的，除了阿里、京东还有德邦和圆通。同样的冷链运输、“空运”、“死蟹包赔”等口号，让今年的螃蟹运输有了更多的选择。而在往年，超过9成的阳澄湖大闸蟹的运输都是顺丰来完成的。
