在中国购物中心产业资讯中心主任郭增利看来，关于社区商业整体的消费量在商业消费中占比还小，仍是一个培育的过程，需要一个周期，这个时间是对所有企业的一个考验。同时一些社区O2O缺乏整体的规划，只能依靠企业自身去挖掘探索，对企业来说能不能承受所带来的高成本也是一个不小的考验。
2015年，嘿客更名为顺丰家，2016年9月，再次更名为顺丰优选，与线上生鲜平台“顺丰优选”统一命名，从而实现“线上下单，线下配送”的目的。
线下店的顺丰优选延续了“嘿客”的高端定位，近八成商品为进口食品，种类覆盖零食、洋酒、红酒、矿泉水、海鲜、速冻主食、米面粮油产品等产品。同时，线下店的顺丰优选提供线上平台的货物自提服务，以及1.5公里范围内“一小时送货上门”服务。
首都经贸大学工商管理学院教授陈立平表示，顺丰线下店的本身定位并不清晰，选址并没有明确按照便利店的选址原则选址。在陈立平看来，零售行业与快递行业迥异，在7-11这类便利店增加一个自提点非常容易，但是要把自提点改造成便利店，却不是一件容易的事情。
“顺丰优选的方向是正确的。”宋华表示，“但是有一个问题是，别人为什么跟你合作？顺丰在这其中帮助合作客户优化了什么流程？
在宋华看来定位于生鲜平台的顺丰优选，其定位还是较为准确的。“但是如何去组织农业生产、配送的过程，从而把自己的物流嫁接进入其中这对顺丰来讲是较为挑战的。”
毕竟生鲜对冷链运输和时效要求很高，生鲜电商面临的最大挑战一方面是对于产地商品的掌控，一方面是对于运输环节的掌控，尤其是当涉及到冷链的时候。
顺丰介入冷链运输领域时间并不长，从速递业务介入生鲜的冷链运输并不容易，而那些原本具备冷链运输的企业，则开始做自己的生鲜电商。
成立于2009年的鲜易供应链，经过多年的成长，已经成长为中国最大的冷链物流，并在2015年成立自己的电商平台，专注生鲜市场，其冷链马甲交易平台运营一年，在线运营车辆从1.2万辆增加到3.6万辆，冷库容积从150万m?增加到1850万m?。2014年才成立冷链事业群的顺丰在这方面显然也还成不了气候，冷运车只有300台左右。
除冷链运输之外，对于生鲜电商平台来说，谁能够在上游产地拥有比较强的话语权，谁就能拿到品质好、价格又比较低廉的商品，在这方面，发力较晚的顺丰显然是处于下风。
