在刚过去的快递涨价潮中，顺丰没有跟进。 “涨价与否取决于成本与收益的均衡，顺丰之所以不涨价，也就意味着顺丰比他竞争对手相对的综合成本更低。”宋华强调“当网点很健全，客户质量较高时，其利润率可能会比别人更有优势。”
单从速运业务来讲，顺丰目前的服务已然具有较强的优势。强大的运输能力，运输的高效性、服务质量的安全性，都在用户心中留下了良好的印象。目前顺丰已经与国际企业合作，拓展自己的国际速递。
然而庞大的顺丰集团，并不只有速运业务。截至2016年9月22日，顺丰旗下有13家全资子公司、2家参股子公司以及49家主要境外下属企业。其中，全资子公司包括顺丰速运、顺路物流、顺丰科技、顺丰航空、丰泰产业园投资等。根据交易报告书，顺丰将旗下板块分为速运事业群、金融服务事业群、产业园运营中心、顺丰航空和顺丰科技五大业务部门。
2017年上半年财报显示，顺丰营业收入 321.61 亿元， 其中速运物流营业收入 320.03 亿元。顺丰航空和顺丰科技主要服务于速运事业。顺丰控股目前共拥有 39 架自有全货机，截至2017 年 6 月 30 日，顺丰航空共有飞行员 367 人，另外，顺丰通过与航空公司、代理合作等模式，拥有散航航空路线 1586 条。截至今年上半年，顺丰在科技投入方面做了不少尝试，从物流无人机、丰密运单，到机器图像识别、车联网、全自动分拣等，但报告里没有详细说明各项服务创新所耗费的资金和成效。显然，这些都是需要巨大资金投入的，而能带来真金白银收入的主要是速运业务，曾被寄望拓展更多收入可能的金融服务事业群，也在顺丰借壳上市期间，被悉数剥离。
速运业务放缓，新业务开拓失利，顺丰遇到了发展的阵痛？
PART2转型阵痛
随着顺丰嘿客的关闭、顺丰优选在电商赛道上的掉队，顺丰围绕“速运”这一核心开展的业务遇到了阻滞。甚至连核心速运业务也正遭受着对手的抢夺。顺丰怎么了？要如何转型？
转型阵痛之一：商业板块的巨亏
2017年3月，顺丰控股发布了2016年年报，全年实现营业收入574.83亿元，同比增长19.5%；净利润41.8亿元，同比增长279.55%。看起来业绩斐然，但在这份“成绩单”中，顺丰剥离了其商业板块业务。
2016年，顺丰通过剥离顺丰商业板块，直接节省了7.57亿的销售费用，从而为2016年的财报贡献了70%的利润增长。
