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构建国际多式联运网络，共建物流园区，带动周边区域和相关产业链发展；探索体制机制创新，不断提升通关效率和服务质量，促进外贸企业健康发展……近年来，成都国际铁路港推进中欧班列（成都）、西部陆海新通道等贸易大通道建设，有力带动了西部地区外贸发展。

12月1日，一声汽笛鸣响，一列满载俄罗斯菜籽油的列车徐徐驶来……四川人的饭桌上又多了一种新选择。

通过中欧班列（成都）、西部陆海新通道等贸易大通道建设，成都国际铁路港抓住机遇、促进融通、深化改革，为四川全省乃至更广泛区域提供全方位物流服务。

抓牢政策机遇

提高吞吐效率，实现逆势上涨

今年以来，中欧班列的开行有没有受到新冠肺炎疫情影响？成都国际铁路港投资发展有限公司总经理杨七零的回答让人出乎意料：今年1至11月，中欧班列开行超2000列，同比增长55%。

是什么让中欧班列开行量不减反增？答案源自中欧班列铁路运输点对点直达的特殊优势。由于海运和空运受到了疫情影响，大量产品转移到铁路运输。杨七零介绍，疫情防控初期，中欧班列的增量主要来自防疫物资，随后则是大量进出口商品运输需求。

巨量的货源出发和到达，也考验着港区的吞吐能力。杨七零说，成都国际铁路港原来的最大承载量是500只集装箱大柜，堆存能力只有1000只。今年随着去回程货源快速增长，每日的集装箱吞吐量超过300只大柜，场内集装箱堆存量也超过1000只。为此，成都国际铁路港场站几乎24小时不间断地对场内集装箱进行翻倒作业，优化重箱进出卡口的流程，提高堆场的吞吐效率。

逆势上涨背后，更深层次的原因则是接连的政策利好。去年9月，成都国际铁路港获批国家首批陆港型物流枢纽。今年5月，国家层面又提出研究按程序设立成都国际铁路港经济开发区。8月，四川省政府正式批复设立成都国际铁路港经济开发区。得益于一系列政策支持，铁路港物流渠道日趋成熟，周边也汇聚起众多外贸企业和平台。

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