未来如何定义汽车

本届车展期间，吉利汽车在领克智能进化体验之夜，高调发布了SEA浩瀚智能进化体验架构。该架构研发历时4年，投入180亿元，能够将研发时间缩短一半，首款车型领克ZERO concept将在明年下半年量产上市。

“从整个汽车工业发展来说，现在已经开始进入第四阶段，即从传统燃油车时代，进入智能纯电时代。在这一背景下，传统以机械为主的汽车、单纯以交通工具定义的汽车，也在发生着根本性转变。同时，随着互联网技术和互联网经济的发展，人们的生活方式和汽车使用场景也发生了根本性变化。”吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示，“互联网技术迭代很快，我们不仅要在新车方面进行软件可升级的预埋，同时也要考虑硬件可更换，这就需要更系统性的思考与支撑。”

此前，随着以特斯拉为代表的新兴造车企业崛起，“软件定义汽车”观点甚为流行。但在安聪慧看来，“软件定义汽车不是绝对的，更重要的是软件和硬件如何协同和融合。只有软硬结合，才能让消费者的体验变得更好。”

杨铭认为，汽车是一个整合出行的设备，它仍然需要工程制造，以及本身的豪华感和安全感，“学习如何把自身独到的优势与软件结合，才会让产品更有竞争力”。

自主品牌危中有机

在新冠肺炎疫情冲击下，今年1月份至8月份，我国汽车产销量分别完成1443.2万辆和1455.1万辆，同比下降9.6%和9.7%。虽然产业全面复苏仍旧“压力山大”，但单月产销量已连续5个月实现正增长，表现远好于欧、美、日市场。

不过，自主品牌乘用车市占率难言乐观。截至今年8月份，中国自主品牌乘用车市占率跌落至36.2%，同比仍在下降，而过去这个数字曾达45%以上。更令人担忧的是，力帆、众泰、猎豹、海马等国产品牌已在本届车展难觅踪影。

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