蔡荣华同时强调，在继续加大充电基础设施建设力度的同时，国家还将引导相关方联合起来开展充电基础设施的建设运营，加强新型充电技术研发，提高充电服务的数字化和智能化水平。

有分析认为，除了数量不足，充电桩还存在有桩无人充，有桩等着充的现象。在李健看来，做到“充电网、车联网、能源网”三网融合，对于行业的发展至关重要。

李健以e充网承接建设并运营的“北京市公用充电设施数据信息服务平台”举例。

“该平台采用大数据手段对数据深度采集、计算和分析，帮助政府和个人用户更好地了解城市新能源汽车充电设施情况，实现由原本单一的充电设备进化为智慧终端，从而服务城市、服务个人。”李健表示。

而在北京市充电设施公共服务管理平台充电示范站，车主不用再为“一车多卡多App”的充电难题困扰。通过采用多运营商参与的方式，该示范站涵盖了多家不同运营商的充电设施，但均可以用“e充网”App启动充电并支付，展示了北京市充电设施“互联互通”的成果。

乘着“新基建”的东风，充电桩企业将迎来新一轮入场和加码，对此，李健透露，针对企业端服务上，e充网对充电SaaS云平台展开全面升级，为企业提供从建站选址、补贴申请、日常运营、安全维护等多方面帮助。

“对众多出行行业企业而言，目前，充电桩仅仅是作为充电设备而存在的，充电桩的数字信息相对独立。”李健表示，“在‘新基建’的助推下，以数据化、智能化的手段，加快建立快捷、便利、智能的未来新型充电模式，才能更好的为车主的充电体验、行业的服务升级提供保障。”

“新基建”为智能网联汽车解锁新场景

“整个校园静悄悄，广大师生却一直忙碌着。本学期，车辆与运载学院（以下简称‘车辆学院’）共开设了41门课程，同学们线上出勤率超过了94%。”近日，在清华大学车辆学院成立一周年校庆云论坛上，院长李建秋教授回顾了一年来该学院的发展历程。

相关报道: