右图7月18日，无人机拍摄的山西省临汾市浮山县新建投入使用的农村旅游+扶贫公路。高新生摄（中经视觉）（更多报道见五至八版）

上图中车唐山机车车辆有限公司的工人在“复兴号”动车组生产线上工作（2018年3月23日摄）。新华社记者杨世尧摄

子世应是云南省贡山县独龙江乡几个快递服务点的负责人，经常往返于县城和独龙江乡。天气好的时候，早上七八点钟出发，办完事下午4点左右就回来了。

然而以前并不是这样。1965年之前，独龙江几乎没有路，过江靠溜索、出山攀“天梯”；1965年，人马驿道修建完毕，从贡山县城到独龙江乡单程步行缩短到了3天；1999年，独龙江简易公路建成，但需要翻越海拔3300多米的雪山，每年仍有半年时间大雪封山；直到2014年，全长6.68公里的高黎贡山独龙江公路隧道全线贯通，当地彻底告别了大雪封山的历史。

把目光从云南大山扩展到整个中国，可以看到，在祖国广袤的大地上，高速公路四通八达、国道省道纵横通畅、乡村公路进村到户、铁路线路密集成网……新中国成立70年来，我国大力发展交通事业，全面深化交通运输改革，加快建设现代综合交通运输体系，不断提升交通运输行业治理体系和治理能力现代化水平，共和国的交通“经脉”越来越通畅。

完备的体系——

交通网络逐渐完善

运输能力稳步提升

新中国成立之初，交通运输面貌十分落后。全国铁路总里程仅2.18万公里，还有一半处于瘫痪状态。能通车的公路仅8.08万公里，主要运输工具还是畜力车等。

要想富，先修路。在这样的共识推动下，大量人力物力财力投向交通基础设施建设。经过70年发展，多节点、全覆盖的综合交通运输网络初步形成，“五纵五横”综合运输大通道基本贯通，一大批综合客运、货运枢纽站场（物流园区）投入运营，运输装备发展不断升级，运输服务水平显著提升，科技创新和应用实现重大突破，交通运输市场体系、管理体制和法规体系不断完善。

相关报道: