新华社郑州8月21日电 题：内陆河南复兴河运 无缝衔接“海上丝路”

新华社记者顾立林、刘怀丕、刘高阳

码头岸边的起重机缓缓将集装箱吊放在船上，里面装着河南周口本地生产的莲花味精。前不久，50多吨莲花味精从周口中心港码头起航，经沙颍河入淮河干流，再入长江，经由上海港转运到非洲尼日利亚。

地跨长江、淮河、黄河、海河四大水系，河南发展内河航运有资源、有历史、有基础。近年来，河南实施内河水运复兴工程，临港经济发展方兴未艾，衔接“海上丝绸之路”不断取得新进展。

内陆腹地发力内河航运

7月底，漯河港正式开港，沙颍河漯河至周口段实现复航。漯河市相关负责人说，漯河港设计年吞吐量460万吨，航道可通行500吨级船舶，通过沙颍河进入淮河，最终能通联大海，服务范围覆盖豫、皖、苏等地。

为补齐综合交通运输体系短板和扩大对外开放需要，河南近年来大力发展内河航运，形成了沙颍河、淮河两条通江达海的水运通道。截至今年6月，全省通航里程达1500多公里，建设各类港口泊位90多个。

河南曾是中国历史上多年的政治经济中心区域，洛阳、开封作为当时都城，通过南北大运河、鸿沟、贾鲁河等内河漕运，联通八方，一度呈现“百舸争流天津卫，千帆竞航下江南”盛景。

“河南的内河航运历史悠久，即使到20世纪60年代，仍有27条河流可通江达海，通航里程达6100多公里，此后却逐步衰落。”河南省交通运输厅航务局局长王东说，当前河南具有复兴内河航运的现实基础，淮河、沙颍河、沱浍河等河流水运自然条件好，所有省辖市和98个县设有航务海事机构，全省从业人员达10万多人，运营船舶有5600多艘，内河船舶运力在长江流域居第3位。

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