其次是车重。这是最吊诡，个人觉得最无法忍受的一点。因为限制车重总重在17吨以下，为了多拉客人，如果用粗的钢筋、强度高的护板，都会让车超重，安全等级高的欧洲车底盘，光底盘重就已经快超标了，如果用好的车身材料，车身肯定超重。所以为了让客车符合乙类大客车的标准，同时让总重小于17吨。这些厂家在小作坊里拼命的轻量化，用细的钢轨、用薄的材料，殊不知这种轻量化付出的是安全的代价。
其实大部分车辆的轻量化，是在满足车身安全的基础上做的，反观台湾的旅游大巴，为了满足车身总重的限制，拼命减轻车身重量。
这种法规的制定，完全不合理。
五、验车不规范，代验车服务至今存在
想必很多买车的人都有经验，为了让车辆检验通过，会找所谓的车虫去处理。台湾的旅游大巴，一样存在这种事情。
找得到渠道的，绝对会通过特殊渠道验车，看看台湾的新闻怎么说：
拼裝遊覽車鑽漏洞“交通部”防堵
六、总结
1.陆客死亡多，是因为台湾旅游大巴死亡率高，所以导致经常使用旅游大巴的大陆游客死亡率高。
2.台湾旅游大巴死亡率，近10几年来，一直排名所有车型榜首
3.台湾旅游大巴绝大部分为拼装车，外购底盘加自制车身的作坊式，在生产设计和制造上均无法满足安全需要，更无法跟整车厂比较。
4.台湾旅游大巴安全类法规缺失，现有法规无约束力。
5.老旧车型没有退场机制，陆客的12年车龄限制远不符合当前安全需求
6.客车种类分类不合理，旅游业者改造的乙类大客车，远不能满足安全需求，甚至与规定背驰。
7.验车不规范现象，代理验车服务还是存在。
由此可见，陆客团队用的游览车，整个行业都是这种情况，不出事情是佛祖保佑，出了事情只能怪旅游大巴自身安全不符合要求，谁都怪不了，更怪不了“陆客不会用安全锤”。
七、写在后面的话
看了我上面的内容，大家明白整个台湾游览车行业有多糟糕了吧？更重要的是，他们对公交车、城市客运之类的大巴，用的是另一套标准，所以基本不会有大的事情。
如果你要去台湾旅游，我只能给你以下建议：
1.不要报旅游团，能自由行就自由行，这样就不用乘坐这种大巴。
2.如果非得跟团去呢，建议自行组团，指定车型，比如说那种整车进口，有品牌的大巴车。
3.如果无法自行组团，指定大巴车，可以参考下面的步骤执行：
摘自台湾网站：春天巴士
(1)检查车子是否超重：假设空车重量为14公吨，座位有40个，依照法规每名乘客的重量定为55公斤，则乘客的总重量为2.2公吨，于是该车的总重量就等于16.2公吨。调阅该车的牌照申请书，如果在车辆总重栏内所填写的数值(即该车原底盘的设计总重量)是15公吨，即表示该车在载满乘客时的总重量会超重1.2公吨。如果所超重量在10%以内，个人认为尚无大碍，但若超重太多，千万就别冒险租用了。
(2)确认行车稳定性：要求所欲租用的游览车到高速公路上去做实地测试，让车子在超车之后立即回到原车道(相当于过S形的锥桩测试)，如果此时出现摇头摆尾现象，此车就千万别去租用。倘若该公司尚有相同底盘、相同车体厂打造的同型游览车也要敬而远之。此外，上路之后若是发现某辆车子特别摇晃，应该立即通知该游览车公司换车，以免造成遗憾而后悔莫及。平日在高速公路上若是看到这类摇头摆尾的游览车时，也应记下该车的公司行号与车号，以作为日后租车的安全参考。
