“公路总局局长”赵兴华表示，同一家工厂每个车型都要经过安全审验，但只是结构计算，并未做实车测试。
这就是台湾大巴车的安全法规，这就是所有团客坐的游览车。
这是整个行业的悲哀。也是整个行业的耻辱。
三、老旧车没有退场机制，现行法规无法限制
前面我说了，2008年是个门槛，在这之前都没有车身强度的法规测试，大家也可以回顾下这张表格，每万人死亡率：
大家可以看到，虽然死亡率还是很高，但是这项措施出台后，死亡率降低还是非常显著的。
但是这里还有个问题，虽然法规出台了。可是大家知道，台湾的法律，是不追溯过往的。这些有安全问题，车身强度不够的游览车还是能够合法上路，而且没有所谓的退场机制。
所以2008之前生产的大巴车，这个测试基本都没做。
今年是2016年，也就说车龄超过8年的，基本上都有这个安全隐患。
然后我们再看看所谓的陆委会与观光局是怎么“照顾陆客”的：
陸客團遊覽車12年車齡年限取消
摘录下：
观光局取消陆客团游览车，12年内的车龄限制。之前陆客团曾发生几次重大车祸，因此以车龄年限做为规范，不过游览车业者表示，保养和检查才是重点，而且各国都是看里程数。经过游览车业者一再争取现在解禁，不再有车龄限制。
之前还有个12年的法规限制，有些老旧车型还无法在陆客团上使用，现在可好，不限制车龄。
旅游大巴不限制车龄，不符合车身强度的车辆又没有退场机制，你观光局拿什么保证大陆游客的安危？
然后你知道台湾自己的学校租车的年限规定么？
恩，比12年都少太多，是5年。
“教育部”-所有條文(外部版)
陆客12年车龄都不满足，学生用的就要5年，观光局你真的够可以。
四、客车种类分类不健全，导致车辆安全存在问题
台湾的客车，一般分为甲乙丙丁四种类型，大部分游客的车型，都是甲乙类客车，具体分别的标准如下：
大客车之分类，依据「道路交通安全规则」分为甲、乙、丙、丁等4类（甲类大客车系指轴距逾4公尺之大客车，乙类大客车系指轴距未逾4公尺且核定总重量逾4.5吨之大客车，丙类大客车系指轴距未逾4公尺且核定总重量逾3.5吨而未逾4.5吨之大客车，丁类大客车系指轴距未逾4公尺且核定总重量未逾3.5吨之大客车）
大家可以重点关注一下这个车型，乙类大客车，大家看一下他的限制。
·轴距未超过4米，车重在4.5吨之上。
·游览车还有一条法规要求：车身总重17吨以下。
大部分现在的游览车都是这种类型的车。
为什么？
因为台湾山区多、天气不好很容易出事故，为了限制车辆去往这些高危地区，所以会限制通行的车辆种类，大部分限制的都是甲类车型。
旅游公司为了保证旅游大巴哪都能去，所以生产的拼装车，一般都会满足这个要求。
可能大部分人还没看明白这个规定的吊诡之处，我给大家解释解释。
首先是轴距，这个车型只规定了轴距，未规定车长，旅游大巴又是台湾自己拼装的车，所以轴距一般都会在3.98、3.99米这个范围内浮动。
另外，因为未规定车长，所以拼装车为了让车内空间更大，一般都会拉大车长，更有甚者，会自己切断底盘，焊接拉长。
