简单就说两点他就无法满足
1.设计层面。整车厂有一套完整的研发团队专门设计车身强度，为的就是应对车辆发生事故时能保证乘客安全。
反观台湾，你知道怎么设计的么？车展拍个照，依据车辆外形来设计自己的车身结构，至于说里面的工艺、尺寸、材料？小作坊哪有实力干这些。保证外形一致就可以了。我一般称之为这种设计为“做灯笼”，灯笼外形一致就行，里面什么样我就不管了。
2.制造层面。整车厂的制造，一般都是几十亿投资的流水线制造，加工工艺，焊接强度都能保证。
反观台湾，你知道怎么制造的么？作坊式生产，手工焊接，每一辆制造出来的都不太一样。台湾各个加工厂的差距，就在于师傅手艺怎么样，完全无法管控。
为了避免我是信口胡说，给大家看看台湾人自己怎么说：
链接：春天巴士
台湾的作坊式生产现场
底盘加工后的车体结构，大家仔细看车前、车侧的钢筋强度，你觉得这种车出事能安全么？？
看看大陆的生产线
相信看到这大家大致就明白了，拼装车的泛滥，以及品质低下，是台湾旅游大巴出事的主要原因。
二、安全法规不健全，太多漏洞可以钻
看到上面的图片，很多人可能在想，政府的管控在哪？这种不安全的车辆为什么能上路行驶？他有通过安全性试验么？
其实台湾相关的法律法规节点在2008年。
在这之前，台湾所有客车的安全法规，只限制车身尺寸、安全门个数等之类毫无约束力的东西。
2005年又有个节点，所有的拼装车，又规定要有规范：
「大客車底盤架裝車身施工規範」；並於當年底規定，車身打造廠，亦應檢附「大客車底盤架裝車身施工規範自我查核表」、「大客車車身結構設計及打造施工圖說」〈包括「車體六視圖」、「底盤五視圖」、「骨架資料說明表」、「物件之重量、位置示意圖」及「照片」〉
看到没，还是没有约束力。
2008年终于修改了法律法规，台湾的所有客车需通过车测中心（也叫车安中心）的车身强度认证通过，才能合法上路。
给大家摘录下片段：
恩，可以用“电脑静态挤压”，以及“电脑模拟整车翻覆”替代。
法规的想法挺好，可是你倒是用实车测试啊？电脑计算是什么鬼？电脑计算能算出来作坊式生产出来的车身强度么？
据说理由是节省成本，原因是基本同款拼装车只有4、5辆，你拿出来一台做实车测试成本，老板还干不干了。
于是，法律规定，就可以用电脑模拟的结果，替代实车测试。
有人说，有来源么？
今天“交通部”承认，公路总局仅针对游览车车型安全审验，仅以结构计算，并未以实车测试。郑宝清表示，请“公路总局”不要只看纸上计算出来的数据，台湾要发展观光业，主管单位应正视此问题，这是攸关人命的问题，请权责单位着手研究实车测验。
