华为“造车”：市场受挫，还是再掀高潮 | 新京智库(4)

有报道称，AITO问界M5已入驻华为智选渠道，是华为帮助车企“造好车、卖好车”实力的最新呈现。综合补贴后，AITO问界M5的预售价为25万元-32万元。

可以说，问界M5被华为寄予厚望。而这一款新车，能否被市场和消费者接受，能否掀起新能源汽车销售的新高潮，也是验证华为“造车”模式的关键一招。

近日，对于刚刚开始接受预订的新车问界M5，小康股份表示，今年一季度会开始体现跨界合作的效果，从2月份起将开始小批量交付，3月起将进入批量交付阶段，“公司对二季度至四季度的销售数据非常有信心。”

其表示，目前中高端电动车的销量爬坡通常会有一定的时间，“但对我们的产品和渠道有充分的信心和底气，希望在两年时间内实现别人五六年实现的销售规模”。

根据小康股份透露，问界M5主要在重庆的两江工厂生产，一个月可以有1.5万台的产量。下半年的车型会在重庆的另一间工厂生产。

从SF5为M5让路，车主维权，以及SF5近两年的销量可以看出，要在智能电动汽车领域打开局面，扩充产能、投入资源仍然是华为和小康当下面临的重要课题。

而赛力斯方面近日在《给赛力斯SF5用户的一封信》中也表示，“如火如荼地建设又一个全新的工厂，以扩充产能。”

当前，在和特斯拉以及国内造车新势力的竞争中，华为“造车”突围正面临关键时间窗。可以说，在智能电动汽车快速发展的今天，市场不会给予车企太多时间等待。一旦这个时机错过，市场格局形成，再来追赶，将更加困难。

当然，我国有强劲的汽车制造能力，华为则具有强大的研发能力和扎实的技术积累，只要下定决心，扩充产能、提升规模，在智能电动汽车未来市场的“星辰大海”中，夺得一片天地，甚至成为引领潮流者，也是有很大可能的。

因此，华为“造车”仍然值得期待。

特约撰稿人|辛志

校对|危卓