华为“造车”：市场受挫，还是再掀高潮 | 新京智库

▲华为。图/IC photo

备受关注的华为“造车”突生变数。

近日有消息称，一批车主遇上了“烦心事”——华为和小康股份联合推出的赛力斯华为智选SF5新车还没到手或将面临停产。

媒体记者实地调研发现该车确已在门店停售。

小康赛力斯有关负责人随后回应称，华为智选SF5未停产，但是出于交付及时性的考虑暂时停止收订。

但是，小康的表态并未消除车主们的顾虑，部分车主开始抱团维权。他们的质疑不仅指向了造车的小康，也指向了华为。

华为入局新能源汽车

近年来，新能源汽车产业持续升温。

2015年前后，国内众多大型企业纷纷进入这一领域，当时外界就对华为是否入局新能源汽车有很多猜想。

2019年4月17日在“第五届国际汽车关键技术论坛”上，华为轮值董事长徐直军表态“华为不造车，将聚焦于ICT技术，帮助车企造好车”。

华为选择这一定位，并不让人感到意外。

汽车工业不是华为的强项，造汽车和造手机等通讯设备完全是两个量级的制造业。无论是资本层面，还是制造工艺层面，造车要“重”得多。

华为的优势是实力强大的研发能力和通信技术，还有扎实的技术积累，因此其成为造车企业的顶级供应商，颇具优势。

华为“造车“模式：供应商+渠道

目前，大型企业参与新能源汽车制造有三种方式。

第一种是以关键供应商的形式介入制造，例如博世、德尔福等。新能源汽车制造，核心零部件领域关涉核心竞争力，十分关键。因此，业内也在呼吁扶植和培养“中国的博世和德尔福”。