华为“造车”：市场受挫，还是再掀高潮 | 新京智库(3)

人们对其产品性能、技术创新程度褒贬不一。

实际上，在华为品牌加持下，赛力斯SF5的销售增速的确不俗。乘联会数据显示，截至2021年11月底，赛力斯SF5累计销量6997辆，而2020年全年，该款车也只卖出了732辆。

▲赛力斯SF5。图/华为中国官方微博

2021年赛力斯SF5销量大幅提升，但这个销量数据尚不足造车新势力中某些头部企业月交付量的一半。

显然，这个销量并没有体现出华为海量线下门店资源的渠道价值。

而近期部分车主的维权事件，则使得华为“造车”模式以略显尴尬的方式出现在公众视线。

市场不会给予太多时间

2021年12月，赛力斯宣布联合华为推出高端智能汽车品牌AITO。AITO旗下首款车型为一款定位中高端的SUV问界M5，搭载华为鸿蒙智能座舱。

就在AITO问界M5正式发布的当月，赛力斯SF5在华为和赛力斯的渠道上暂停了试驾和销售。

▲AITO问界M5海報。图/AITO授权用户中心官方微信公众号

华为旗舰店员工也透露，“SF5没停产，只是不接受预订，现在AITO问界M5新车上市，生产线主要供应M5，SF5要看厂家通知。”

显然，华为在重新洗牌。SF5在为M5让路。问界M5可谓是华为的“心血之作”。

据报道，华为的工业设计团队和软件团队参加了问界M5的开发。此外，问界M5搭载了HarmonyOS智能座舱、HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台、HUAWEI SOUND音响系统等众多华为解决方案，还被视为“首款鸿蒙汽车”。