华为“造车”：市场受挫，还是再掀高潮 | 新京智库(2)

另外一种是依靠自有品牌，自己建厂，例如小米造车。

第三种，就是以顶级供应商的角色，参与整车制造，并且利用自己的销售渠道优势。华为选择的就是这一种。

华为这种“供应商+渠道”模式，有其独有的市场价值：科技公司的技术优势，大品牌的背书，遍布各地的渠道优势。

华为遍布各大城市的营销渠道、品牌展厅，省去了大量的4S店建设成本和时间成本。这个渠道优势，在各种竞争对手中，无疑十分突出。

因此，华为的“造车模式”，优势颇多，可谓是“怎么算怎么有，怎么算怎么赢。”

华为与小康股份的合作更早可追溯至2019年1月。小康股份与华为全面合作签约仪式举行，双方表示将深入推动新能源汽车领域合作。

2021年4月19日，华为联手小康开创了手机店卖汽车的先河；12月23日，华为发布新手机的同时发布了小康的新车，手机和汽车两个智能终端在同一个发布会上发布。

目前，国内车企还是普遍重视体验式营销，力推消费者“先体验再购买”的销售模式。

华为具有有强大的线上数字营销渠道，特别是在大城市核心商圈拥有海量的线下门店资源，用户可以便捷触达。华为这种海量的线下门店资源，对国内智能电动汽车的销售模式来说，无疑是颇具诱惑力的。

不过，目前来看，华为“造车”模式虽然取得进展，但并未充分体现出华为的优势和渠道价值。

华为“造车”模式，遭遇的尴尬

华为“造车”之路并不算很顺利。

上汽董事长陈虹曾表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽就成了躯体，丧失了灵魂。

华为最终和小康牵手成功。

和华为合作前，小康在国内造车新势力中排名不靠前。

“华为版”赛力斯SF5面世后，就引发了一些争议。