而且,影响主要集中在阿联酋和沙特两国。其中,阿联酋去年对中东的出口量达到57万台,沙特则是30万台。阿联酋的出口主要以灰色贸易为主,阿联酋国内市场规模很小,汽车销量有限,出口的车辆基本都是转口贸易,大家也都清楚这些车最终会转运到哪里。
所以说,阿联酋受影响难受,其他相关国家也会受到波及,没有阿联酋的转口资源,某些国家的日子也不好过,这是一个一体化的格局——打击阿联酋,在某种程度上也是打击他们自己,并不是说打击阿联酋,某些国家就会受益,毕竟谁封锁霍尔木兹海峡,最终谁都不会从中获利。
还有一点,阿联酋并不是受霍尔木兹海峡影响最大的国家,因为它拥有两个海岸,所以它目前已经调整了出口战略,从另一个港口出口车辆,受到的影响并不大。目前这种调整已经落实到位,已有一部分车辆可以从新的港口靠岸,而且汽车运输相比其他货物,更容易调整运输路线,因此这方面的影响就更小了。
周晓莺:对,是通过吉达港运输。崔老师说的这一点,我可以补充一下。沙特的汽车进口量很大,所以沙特的航线确实可以绕到红海,通过沙特西部的吉达港进行运输,这条路线原本就占据了沙特汽车进口运力的三分之二。这样一来,当地的陆运成本会有所上升,但从整车运输的角度来看,这在一定程度上可以抵消霍尔木兹海峡封锁带来的影响。
崔东树:我觉得你说得非常对。我们对中东最大的出口国是阿联酋,该国以中转贸易为主,去年的出口量就有60万辆,前两年的出口规模也不小。大家都知道,中东的转口贸易十分复杂,当年中国市场上的很多车辆,都是从阿联酋进口的,比如日系霸道,不少都是中东版引入中国销售的。所以中东的转口贸易灵活性很强,即便某个市场无法转运,还可以转向其他地区,不必死死卡在一个地方。
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