中东局势下的中国汽车出海：无需过度恐慌，弯道超车日韩的机会来了？(7)

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2026-03-10 17:05:33 小怪吃美食

朱西产：所以我说，影响肯定是有的，但我们的竞争对手也会受到同样的冲击，而且红海航线并非不能通行。对于亲美国家来说，红海航线可能存在安全隐患，但对中国而言，红海航线是可行的。

周晓莺：我认为，这次局势对车企最大的影响主要有两点：一是当下的业务几乎陷入停滞——当地正处于战乱之中，民众根本没有心思购车，经销商也肯定不会再新增库存，整个市场相当于暂时停摆；二是未来的发展预期必须调整，毕竟今年年初已经确定好的目标，现在不得不重新规划。

崔东树：没事，就像2023年10月1日之后的以色列中东危机，我特意做过研究，危机之后中国对以色列的汽车出口并没有受到太大影响。

中东地区的局势本来就时常动荡，但大多数时候，当地的正常运转并不会受到太大影响，只要有库存在，就不会有什么大问题。咱们不用害怕打仗，世界上到处都有局部动荡，但贸易该做还是要做。而且很多车辆并非面向普通老百姓，而是用来满足各地的特殊需求，所以我个人认为不用过分担心这次的影响，只要能把车辆顺利运过去就好。

我特别赞同朱老师的观点，其他国家受到的影响比我们更大，不只是我们面临冲击，日韩车企受到的影响会更明显——这就是我们最大的优势。不知道你们有没有关注到，实际上世界上最强大的产业体系就是中国产业体系，这是我们不可忽视的巨大优势。

主持人：我们现在回到当下现实问题。我刚才在朋友圈也看到有人说周末大家可能都要先去加油，因为下周油价大概率会有一波大幅上涨。对于普通消费者来说，各位觉得这种影响会持续多久？

朱西产：短期来看，中国对中东石油的依赖依然存在，但这种影响毕竟是全球性的，所有国家都会受到波及。当然，各国对于石油、天然气这类战略物资都有储备，国际标准的储备量通常是90天。如果战争不会持续两三个月，各国依靠自身储备基本都能解决这个问题；但如果战争超过三个月，一般国家的90天储备就会不够用，中国的储备或许会更长一些，但时间再久的话，就会严重影响汽柴油、天然气的价格，到时候所有国家都会一同受到影响。

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