中东局势下的中国汽车出海：无需过度恐慌，弯道超车日韩的机会来了？(4)

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2026-03-10 17:05:33 小怪吃美食

我们说的中东十几国，加起来的市场规模能有400多万辆，这个市场很值得关注。再加上我们国内市场竞争本身就比较激烈，大家的出口意愿也很强，但没想到世界变化这么快，现在整个局势已经失控了。

中东市场销量占比中，奇瑞接近6%，主力为瑞虎系列、名爵和长安各约2%、吉利主推帝豪、缤越等传统车型；比亚迪进入时间较晚但势头猛，主力为宋PLUS、驱逐舰05，短期占比约1%。此外，比亚迪去年11月宣布，预计2026年在沙特落地面向海湾六国的分拨配送中心，其沙特经销网络将从2025年的3家扩充至2026年的10家，今年本是比亚迪出海中东的重要战略之年，现在这个窗口期的节奏肯定被打乱了。

主持人：所以现在是不是已经到了中国车企战略调整的关键节点？比如之前中国车企在中东主要以KD（散件组装）模式为主，后来部分企业计划推进更深入的本土化布局，但目前当地消费需求、各类不确定因素大家都无法准确判断。

周晓莺：没错，此前大家看待中东市场，首先会将其定义为增量市场，核心原因就是中国这几年在中东的汽车出口份额持续攀升，基本稳定在百万辆规模。但这次中东局势升级后，我认为大家会将其重新定义为风险市场，因为其中存在诸多单家企业难以掌控的不确定因素。

从当前市场格局来看，依旧以日系车企为主导，韩系车企的实力也不容小觑，日韩系主要由丰田、现代、起亚占据市场主导地位。不过，长安、吉利、奇瑞、名爵等中国品牌，已经跻身市场头部梯队，部分品牌甚至冲进了前十。

比如在阿联酋市场，2024年名爵的品牌排名已攀升至第四位，仅次于丰田、日产等传统老牌车企。由此可见，中国汽车的产品力正在全球产品梯队中快速提升，无论是进入东南亚、欧洲，还是当前讨论的中东市场，本质上都是在与日韩等传统车企展开竞争，而且我们的产品力具备显著优势——包括配置丰富、性价比突出、交付高效，整个服务链条也已搭建得十分顺畅，因此中国品牌在这些市场中，很容易打开10-20万区间的SUV、轿车、皮卡市场。

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