朱西产:我身边的朋友大多在国内,很少涉及国际往来。这两年中国汽车出口,土耳其、伊朗等都是重要市场,中东更是中国汽车出海的核心阵地之一。汽车圈对此次局势最直接的反应,就是海运受阻问题。国际贸易中,石油需从这里运出,汽车整车及零部件也需运入,波斯湾的霍尔木兹海峡是必经之路,无其他替代通道,且该海峡极易被伊朗掌控。
众所周知,伊朗局势长期不稳定,冲突并非近期才出现。中国车企在土耳其已有布局,比如比亚迪就在当地建有工厂。目前,中国汽车在中东的海外布局正从单纯整车出口,逐步转向本地化落地——包括本地组装、生产乃至研发等,这些基础设施建设基本集中在土耳其,暂未受到局势蔓延的影响。但空域,尤其是海运领域,已受到明显冲击,且影响范围不止伊朗一国。
周晓莺:刚才你问到相关影响时,我想起一位做零公里二手车出口的朋友。虽然目前国家已不再像以往那样鼓励该业务,但他原本主营俄罗斯市场,做得颇具规模,前两年便转向中东,因为中东现在已经是中国汽车非常重要的出口目的国,我后续会联系他了解具体情况。
中国汽车出口的生态链如今至关重要,尤其是智能电动汽车,已形成嵌入式供应链,软件服务与三电核心系统深度绑定,早已脱离过去单纯的硬件出口模式,以这次局势带来的影响还是非常大的。
主持人:我今天也跟一个做零公里二手车的人聊了聊,她说现在大概有500辆车还漂在海上没法靠岸,所以这两天着急上火,都快说不出话了,嗓子都哑了。
周晓莺:我们研究的数据显示,去年一整年,中国对中东出口汽车大概是139万辆,占全年海外出口的20%左右。这里面比较突出的出口大户有奇瑞、上汽、吉利、比亚迪、长安这些企业,所以整体上来讲,这个市场对我们非常重要。
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