汽车雷达正从高端市场走向大众市场,77-81 GHz模块逐渐成为安全合规和提升感知能力的标准配置。法规和NCAP项目的推动下,多雷达配置(前雷达和角雷达)正在入门级和中端车型中普及,而L2+/L3级平台则采用了更高规格的雷达。

具备高度感知功能的4D雷达迅速成为基准技术,而成像雷达凭借更远的探测距离和更高的角度分辨率成为高端技术。为了平衡性能和物料清单成本,原始设备制造商倾向于采用以片上系统为核心、成本优化的传感器和紧凑型AiP设计。

中国展示了五雷达战略,凸显了全球向强大ADAS架构转变的趋势。车内传感技术如乘员检测和生命体征监测将雷达智能引入车内。预计2024年雷达模块市场总额为80亿美元,到2030年将达到130亿美元。

Yole Group预测,具备高度估算/测量能力的4D雷达在2024年将占车辆出货量约40%,并迅速成为所有新设计的标配。监管举措推动汽车制造商扩大雷达覆盖范围。预计到2030年,每辆车配备五个雷达将成为全球标准,主要受安全要求和汽车制造商差异化战略驱动。
车内雷达在60 GHz和UWB技术支持下兴起,用于检测乘员状态和监测生命体征,但大规模应用还需最终的安全标准出台。中国的发展势头正在重塑ADAS雷达格局,使其从乘用车/轻型商用车平台转向一级供应商采购模式。比亚迪、吉利和奇瑞等企业推动“中国制造,服务中国”的供应链模式。雷达一级供应商面临来自本土竞争对手的挑战,整车制造商推进技术和供应链本地化。新进入者不断拓展这一生态系统。
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