此外,土耳其和澳大利亚也是比亚迪销量排名前五的国家。在土耳其,比亚迪上半年的销量有2.5万辆;在澳大利亚,上半年销量为2.3万辆。今年上半年,比亚迪推出了插电式混合动力皮卡Shark 6,这款车在上半年卖了10424台,接近澳大利亚整体销量一半。澳大利亚政府支持电动车发展,选择纯电动汽车相比传统汽油车,每年在用车成本上最高可节省近1500澳元。
从2023年开始,比亚迪海外年销量几乎每年都翻倍。2022年,海外销量只有5.6万台,2023年就超过了24万台,2024年全年卖了41.7万台,而今年上半年就已经超越了去年全年水平。这让比亚迪海外汽车销量的整体占比从去年的7%飙升至今年的20%。在泰国曼谷,如果打网约车,很有可能来接你的是比亚迪ATTO 3。在巴西,一位当地居民称,比亚迪的4S店每天都爆满。在澳洲,插电式混合动力皮卡Shark 6甚至出现了一车难求的情况,开售当天,网站甚至瘫痪。
不同于国内,比亚迪在海外的售价明显更贵一些。在巴西,一台比亚迪汉旗舰版需要接近70万元;在泰国,购买一台海豚需要11万元左右;在欧洲,购买一台Seal U将近40万元。最夸张的是新加坡,因为拥车证的存在,购买一台当地最受关注的主力车型比亚迪ATTO 3 (元PLUS海外版),落地需要接近100万元。
海外市场,比亚迪最抢手的车型是“宋”系列。今年一季度26.9万辆销量中,海外销量达8.85万辆,占总销量3成多。尤其在英国、德国、法国、西班牙、新加坡、泰国等市场,“宋”系列销量已经超越特斯拉。销量上升的原因之一是比亚迪提高了交付效率,自营8艘滚装船可以源源不断地将国内生产的比亚迪运送到海外。
尽管比亚迪依然是新能源汽车的领头羊,但从增速来看,今年下半年开始增速突然降低,其中7月增速为0.6%,8月增速为0.1%,基本仅能与去年持平,而9月则同比下滑5.5%。相比于国内市场,海外是目前比亚迪最亮眼的表现。比亚迪董事长王传福对海外非常重视,多次奔赴海外与当地经销商沟通,并在今年的股东大会上明确表示,预计今年海外数据会非常好。
在新能源时代,各大汽车品牌不仅在国内市场上竞争激烈,也纷纷将目光投向海外市场。高销量意味着新车能够满足海外严格的造车标准和审美要求,从设计到配置、从技术到性能都得到了认可
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