比亚迪去年还被人嘲笑在德国一个月销量不到100台，但今年已经连续3个月海外销量超过8万台，今年有可能冲击百万销量，在欧洲市场超过了特斯拉。比亚迪的新能源汽车足迹遍布六大洲，110个国家和地区，甚至出现在西印度群岛最东端的岛屿巴巴多斯。在这里，消费者支付约35万元可以获得一台ATTO 3（元PLUS的海外版），价格是国内的2倍多。作为海外最畅销的车型之一，比亚迪在泰国还掀起过元PLUS抢购潮。

今年上半年，比亚迪共卖了214万辆车，是全球唯一一家销量超过200万的中国车企，但这离其年初定下的550万辆的销量目标仍有较大差距，尤其是国内的销量情况并不符合投资者预期。自2007年进军汽车行业以来，比亚迪创始人王传福的目标就是在2025年超越丰田，成为全球第一车企，他已经在2023年超越一汽大众，2024年超越大众中国。为了实现这个目标，比亚迪必须在全球市场发力。

巴西是比亚迪汽车销量最高的国家，2025年上半年，巴西新能源汽车销量达4.7万辆，同比增长45%，占据巴西新能源汽车市场80%以上份额。比亚迪在当地建厂，借此辐射拉美市场，工厂今年7月已经投入运营，其总统的座驾是一台红色的比亚迪唐。在圣保罗的比亚迪门店，曾创造过单日销量过100台的记录。

除了巴西，比亚迪出海的重要目的地还包括东南亚和欧洲。在东南亚，比亚迪重点突破的市场是泰国，上半年在泰国的销量达到2.8万辆，是特斯拉的近10倍，ATTO 3成为当地畅销车型之一。欧洲市场是比亚迪今年上半年表现最亮眼的地区。起初，比亚迪推出的纯电车型销量不佳，但今年改为混动车型后，销量显著提升。今年前四个月，比亚迪在欧洲的销量已经超过去年全年之和，英国成为欧洲市场的销量冠军，上半年累计销量1.9万辆。

此外，土耳其和澳大利亚也是比亚迪销量排名前五的国家。在土耳其，比亚迪上半年的销量有2.5万辆；在澳大利亚，上半年销量为2.3万辆。今年上半年，比亚迪推出了插电式混合动力皮卡Shark 6，这款车在上半年卖了10424台，接近澳大利亚整体销量一半。澳大利亚政府支持电动车发展，选择纯电动汽车相比传统汽油车，每年在用车成本上最高可节省近1500澳元。

从2023年开始，比亚迪海外年销量几乎每年都翻倍。2022年，海外销量只有5.6万台，2023年就超过了24万台，2024年全年卖了41.7万台，而今年上半年就已经超越了去年全年水平。这让比亚迪海外汽车销量的整体占比从去年的7%飙升至今年的20%。在泰国曼谷，如果打网约车，很有可能来接你的是比亚迪ATTO 3。在巴西，一位当地居民称，比亚迪的4S店每天都爆满。在澳洲，插电式混合动力皮卡Shark 6甚至出现了一车难求的情况，开售当天，网站甚至瘫痪。

不同于国内，比亚迪在海外的售价明显更贵一些。在巴西，一台比亚迪汉旗舰版需要接近70万元；在泰国，购买一台海豚需要11万元左右；在欧洲，购买一台Seal U将近40万元。最夸张的是新加坡，因为拥车证的存在，购买一台当地最受关注的主力车型比亚迪ATTO 3 (元PLUS海外版)，落地需要接近100万元。

海外市场，比亚迪最抢手的车型是“宋”系列。今年一季度26.9万辆销量中，海外销量达8.85万辆，占总销量3成多。尤其在英国、德国、法国、西班牙、新加坡、泰国等市场，“宋”系列销量已经超越特斯拉。销量上升的原因之一是比亚迪提高了交付效率，自营8艘滚装船可以源源不断地将国内生产的比亚迪运送到海外。

尽管比亚迪依然是新能源汽车的领头羊，但从增速来看，今年下半年开始增速突然降低，其中7月增速为0.6%，8月增速为0.1%，基本仅能与去年持平，而9月则同比下滑5.5%。相比于国内市场，海外是目前比亚迪最亮眼的表现。比亚迪董事长王传福对海外非常重视，多次奔赴海外与当地经销商沟通，并在今年的股东大会上明确表示，预计今年海外数据会非常好。

不同于其他品牌，比亚迪从2022年3月就停止了生产燃油车，完全进入了新能源时代。海外市场，即便对新能源市场最支持的欧洲，新能源渗透率也只有20%，而国内新能源汽车的渗透率已经接近60%。这意味着，比亚迪需要支付巨大的市场教育成本。为了打开海外市场，比亚迪在去年分别赞助了欧洲杯和美洲杯，这让其营销费用大幅上升。另外，比亚迪正通过多地建厂来解决产能问题，但建厂对于主机厂来说是巨大的资源投入。如果不能卖出更多车，前期建厂造成的产能闲置会带来巨大浪费。海外建厂还可以通过本地化生产模式规避关税风险，但成本很高。海外售后体系的搭建也需要很长时间，不同于国内许多汽车配件一周内就可以送达，海外很多地方需要3-4周，甚至更长时间。在澳洲，由于经销商服务质量堪忧，比亚迪已经换掉了当地服务商，但建立自身的售后运营网络成本极高。文化融合也是一个长期的过程，这绝不是一朝一夕可以完成的事情。