在汽车市场激烈的销量竞争中，极氪汽车卷入了一场利用“0公里二手车”炮制虚假繁荣的风波。自今年5月以来，作为浙江吉利控股集团旗下的智能电动汽车品牌，极氪被指通过直营门店体系，将大量已投保过户的库存车辆当作新车，以“限时优惠”等话术兜售给不知情的消费者，引发大量投诉。这一操作手法与极氪2024年12月在深圳和厦门出现的公司户销量异常现象交织在一起，不仅涉嫌欺诈消费者，还将“0公里二手车”这一隐秘手段推至前台，充当虚增销量的工具。

从多家投诉平台和消费者处获得的信息显示，极氪的这套操作在全国多地上演：贵州、重庆、广州等地的消费者在支付定金、准备提车时，才发现自己购买的“新车”竟已购买过交强险，甚至已完成过户登记，沦为不折不扣的“二手车”。当他们要求维权退赔时，往往会遭到推诿或拒赔。

为清理库存回笼资金，拿到季度、半年度、年度销量返点，一些厂商选择将高库龄新车突击上险上牌，然后分散至其他城市销售，规避集中暴露的风险。中国证券报记者深入调查发现，今年5月以来，多地市场监督管理部门和汽车质量投诉平台陆续收到关于极氪的纠纷退赔案件。例如，贵州车主蔡建（化名）在5月2日下定了一辆2025款极氪001 WE版95kWh四驱版车型，支付了5000元定金和另一笔4.62万元的费用。他通过VIN信息得知交付车辆为库存车后，当即要求更换新车。极氪起初拒绝更换，推诿10多天后才因投诉压力予以换车处理。

类似的情况也在重庆和广州发生。程诚（化名）于2025年6月在重庆渝北区西南汽贸城极氪直营店支付5000元，下定了一辆2025款极氪007车型。销售人员先是表示该车为出口未果没上过险的新车，后又改口免费赠送机动车交通事故责任强制保险，以隐瞒上险事实。来自广州的李兴（化名）也遭遇了类似欺诈，在付款交易过程中，他发现商家伪造了一个与极氪App极像的页面，名为“限时购车平台”，汇款账户赫然写着“厦门欧行汽车有限公司”，同样非极氪官方。之后在办理保险过程中，李兴得知该车辆已于2024年12月缴纳过交强险，保单显示为交强险过户。

乘联会数据显示，极氪2024年产销量分别为22.5万辆和22.2万辆。据此可推断，极氪在2024年产量大于销量，客观上存在消化产量溢出的需求。记者梳理2024年极氪各城市月度交强险销量数据发现，极氪在当年12月份销售2.92万辆（官方交付数据为2.72万辆），创出年内最高。其中，深圳市和厦门市销量激增至4321辆和2767辆，分别环比增长377.5%和647.8%，走出了一条陡峭的增长曲线。中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟表示，销量居前的两个城市分别为厦门和深圳，与近期车主投诉上险“重灾区”厦门出现了重叠。

近期频发的车主投诉与此前厦门区域的上险数据异动，都将关键矛头指向了极氪的重要合作伙伴——厦门建发汽车有限公司。建发汽车与极氪的合作模式为区域经营+金融合作。根据消费者投诉案例，建发汽车以大客户金融合作方身份介入了极氪销售流程。车辆通过建发汽车渠道完成上险、过户，实现“新车变二手”的产权转移。有车主反映，购车时签约主体多为建发汽车或关联公司，如厦门奥瀚和厦门欧行等。

在这套“金融过桥”模式下，第三方金融和渠道公司成为吞吐产销数据和调控终端售价的“防火墙”。极氪销售人员透露，来自第三方公司或大客户的车辆可以比一般车辆更优惠。即便消费者购车合同与第三方签署，购车款项付给第三方账户，销售人员依然承诺所购得的“二手车”可通过补充协议获得首任车主权益，这种法律权属与用户权益分离的操作，也为后续纠纷埋下导火索。

有业内人士表示，“0公里二手车”如同一面多棱镜，折射出汽车产业高速发展光环下，新车销售数据的灰色地带、经销商授权体系的重负，以及消费者知情权和公平交易权可能受损的隐患。行业协会人士建议，应彻查汽车行业公司户销量造假、“0公里二手车”流转乱象及订单注水问题，以防类似操作成为埋进企业财务体系的“未爆弹”。