4月乘用车零售同比增长14.5% 促消费政策推动市场增长(5)
从海外体系建设上看，部分自主品牌的CKD出口占比较高，海马汽车CKD 出口占比100%、长城汽车CKD出口占比29%，江铃汽车CKD出口占比21%，比亚迪CKD出口占比5%，从整车出口转向CKD出口和海外本地化生产体系建设，海马汽车、长城汽车、江铃汽车、比亚迪等企业都表现很优秀。
从自主品牌出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比曾达到近50%，是自主出口的绝对主力，上汽等自主品牌小型电动车前期在欧洲表现较强，近期受到相应的针对性加税措施，随后可能设定最低销售限价，这都体现了小微型电动车是世界电动车的竞争核心，我们急需引导电动车发展小型化的财税政策和小微型电动车的C7驾照等配套政策，鼓励小微型电动车发展，这样才能让中国电动车可持续走向世界。作为与纯电动零碳车型对应的燃油车大类，在海外燃油车市场竞争中，自主插混车型依托低油耗、长续航的优势，在海外市场分流燃油车需求的表现日益突出。此次上海车展上展示的新品中，大型电动车超多，而小型电动车少、燃油车少的风险隐患突出。由于燃油车在中期内仍是海外市场主要动力选择，我们仍需有燃油车产品的总体合理规模，确保燃油车的稳定出口。
4月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续较强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大，新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到17家，占新能源乘用车总量90.9%。其中，比亚迪、吉利汽车、上汽通用五菱、特斯拉中国、奇瑞汽车、长安汽车、零跑汽车、小鹏汽车、理想汽车、长城汽车、小米汽车、赛力斯、蔚来汽车、东风汽车、广汽埃安、上汽乘用车、一汽奔腾等企业表现突出。
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