“贸易战”升级 航空业“中枪” 头悬“利剑”
航空业在过去数十年中一直发挥着高效率工具的作用，但其运行过程中也时常展现出脆弱的一面。火山喷发、地缘政治冲突、电力或计算机系统故障等因素都可能导致航空业运转受阻。新冠疫情逐渐远去，但仍在困扰飞机制造商恢复产能。
随着美国在全球范围内发起的税务争端将包括中国在内的主要经济体卷入其中，无论是基于开放政治和经济环境构建的航空运输网络，还是全球工业分工协作基础上的航空制造业体系，都面临着新的危机。任何一方都难以独善其身。
4月8日，一架注册号为B-226V的全新波音777F货机从西雅图佩恩机场起飞，经过近12小时飞行抵达上海浦东国际机场。这是波音自恢复向中国交付新飞机以来加入中国民航机队的数十架新飞机之一。波音近年来因产品质量和公司管理问题在中国市场陷入困境，但从2023年开始逐渐走出颓势，在新飞机交付和获得新订单方面显露出积极迹象。然而，中美新一轮“贸易战”使一切都充满变数。
4月11日下午，国务院关税税则委员会发布公告，宣布自2025年4月12日起，对原产于美国的进口商品加征关税税率由84%提高至125%。鉴于目前关税水平下，美国输华商品已无市场接受可能性，如果美方继续对中国输美商品加征关税，中方将不予理会。这实际上是对美国在4月初率先发起“关税战”的回应。美国政府宣布对中国出口商品进一步征收高达34%的“对等关税”，中国政府随即发布多项反制措施。随后几天里双方交替“发招”，关税税率层层加码，最终达到145%。
长期以来，中国从美国进口大量商用飞机，一方面满足了中国民航业快速发展周期内对运力规模和航线网络扩张的需求，另一方面作为平衡国际贸易的重要手段。波音在鼎盛时期每年建造的新飞机中有20%交付给中国客户。中国需要出口八亿件衬衫才能换回一架美国产的商用飞机，这种贸易方式不可避免地卷入一轮又一轮的贸易争端。
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