乘联分会数据显示,2024年,中国汽车出口美国仅有11.6万辆,在中国汽车总体出口数量的占比仅有1.81%。今年前两个月,中国自主品牌销量在北美洲较低,主要销往墨西哥等地。崔东树认为,中国汽车出口美国占比微乎其微,尤其是自主品牌,不会受到美国加征关税的影响。李颜伟也表示,美国加征进口汽车关税对中国汽车企业影响不大,整体上中国向美国出口的车辆数量非常少,对日韩汽车产业影响更大一些。
吴松泉指出,我国对美整车出口规模不大,对整车贸易的影响远小于零部件。根据海关数据,2024年我国对美零部件出口额达171.5亿美元,占我国零部件出口总额的15.6%,主要出口产品包括车身零部件、铝合金车轮、动力总成及零部件、底盘零部件、轮胎、玻璃、电子电器等。此外,锂离子蓄电池出口额达153.2亿美元,占中国当年锂电池出口总额的25.1%。
崔东树表示,此次关税政策可能会对自主品牌在墨西哥等北美新兴市场带来一定影响,未来可能会更多关注东南亚、中东、欧洲、南美等市场。吴松泉认为,对美国来说,加征关税恐怕很难达到促使汽车制造业回流的目标,反而可能给中国与欧盟、日韩、英国、东盟等国家和地区加强汽车产业的贸易投资合作带来机遇。他认为,美国加征关税使中国电动汽车在海外市场有更大的发展空间,尤其是在智能电动化方面会有更好的机会。未来应努力发展小微型电动车及插电混动车型,实现在海外市场的拓展。
随着美国新一轮关税即将生效,日本、韩国和欧洲的汽车制造商正加速将汽车及核心零部件运往美国,以减少关税可能对供应链造成的影响
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