业内：车企海外建厂并非唯一答案多元化出海模式探索

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2025-01-28 08:54:28 观山车局

珍惜“中国车”给世界的第一印象。中国汽车三十人智库邀请罗兰贝格全球高级合伙人郑赟探讨汽车行业未来趋势。

海外建厂是中国汽车企业出海的重要模式之一，但并非唯一答案。过去30年外资品牌进入中国市场采用的传统合资模式，到现在中国车企走向海外市场的新合资模式，都体现了汽车行业国际化分工合作的重要性。过去的国际化过程中，主要问题在于质量与品牌信任、市场产品适应性、国际化运营体系和人才管理等方面。

2024年中国汽车出口达到641万辆，预计2025年将实现10%-20%的增长，达到700-750万体量。为应对欧盟关税压力和俄罗斯市场需求疲软等因素，建议企业在全球范围内寻找多个供应商，确保零部件供应的稳定性，并积极培育当地供应链企业，提高本地化采购比例，降低因地缘政治导致的供应链中断风险。

丰田在进入海外市场时通常先通过合资建厂的方式快速熟悉当地国情，如在北美与通用建厂，在欧洲和东南亚也是从合资工厂切入。部分企业在出海初期更关注短期利润而忽视了产品质量和售后服务，导致品牌形象受损，但整体上中国车企正在不断增强维护品牌形象的意识。

奇瑞与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors成立合资工厂，零跑借助与Stellantis的合作关系在欧洲落地生产电动汽车，这些新的合作模式展示了技术、生产、渠道、品牌的资源互补。长城汽车收购通用汽车泰国制造工厂，小鹏与大众的技术合作，吉利汽车授权波兰本地制造商生产纯电车型，都是未来创新合作的方向。

企业国际化经营需关注质量与品牌信任、市场产品适应性、国际化运营体系和人才管理等方面的提升。跨国企业在一个地区的成功不仅需要实现自身的经济利益，还需要融入当地社会，建立长期稳定的合作关系。全球化过程中的地缘政治挑战要求企业做好市场布局选择、多元供应链建设、灵活合作策略及风险预警和应急预案。

丰田的成功经验包括把握市场机遇并灵活切入、当地市场品牌与文化建设以及生产和供应链的本地化战略。中国企业应借鉴这些经验，加强品牌建设和跨文化交流，培养具有国际视野的人才。样板市场应该具备一定的规模体量和产品匹配度，中性偏正面的品牌形象，良好的营商环境，以及在所在区域具备辐射效应。目前表现较为突出的样板市场有美洲尤其是南美、东南亚、中东、北非等。

(责任编辑：张蕾)

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