然而,将波音的问题全部归咎于“分包”并不公平。如今,全球产业链中制造业巨头普遍采用分包模式,这是行业常态。波音作为民航制造业的领军企业,近年来逐渐失去了其原有的工程师文化。有观点认为,波音在并购麦道并垄断全球六成以上客机市场后,开始过分追求利润与股价,从而偏离了初心。
据媒体披露,波音在生产过程中逐渐减少了质检员的数量,从每班15名减少至仅保留1名。这种变化无疑削弱了质量控制环节。此外,在空客推出A320neo并帮助航空公司显著降低成本后,波音面临了巨大的市场压力。为了应对竞争,波音在737系列飞机的基础上进行了改进,推出了737 Max。然而,这一机型在设计上存在固有缺陷,如起落架过短导致发动机位置前移,从而增大了抬头力矩,使飞机更容易失速。
为了降低成本,波音进一步采取了风险极高的措施:为Max机型设计了一个名为“MCAS”的自动配平系统。该系统在接收到错误信号时会自动让飞机俯冲向下。更令人震惊的是,波音在推广737 Max时,刻意在飞行手册中隐瞒了这一配平系统及其潜在风险。这导致多数航空公司和飞行员对此一无所知。
这一致命缺陷最终在2018年和2019年引发了两起波音737 Max的空难事故,造成346人死亡。在这两起事故中,飞机在人工操作下被反复激活MCAS,而飞行机组无法有效识别定位故障并采取措施,最终导致飞机失事。这一系列事件不仅暴露了波音在质量控制和风险管理上的严重问题,也对其在全球民航制造业的领导地位构成了严重挑战。
波音面临危机后,有媒体披露其应对策略主要包括“公关游说”和“责任推卸”。据调查网站“杠杆”报道,2023年前三季度,波音在游说活动上投入了高达1060万美元,游说对象遍布白宫、国务院、国防部等重要部门。这些公关努力在一定程度上帮助波音缓解了两起重大空难带来的负面影响。然而,在安全检测方面,波音却获得了监管部门的特殊待遇。美联社揭露,美国联邦航空管理局为节省开支,竟将部分安全检测工作“外包”给波音等飞机制造商,这无疑是一种“既当运动员又当裁判”的尴尬局面。
在1月波音连续遭遇危机之际,尽管面临质疑,但印度廉航Akasa航空仍决定订购150架波音飞机,其中包括737 Max 10和737 Max8-200机型。然而,令人担忧的是,除了金钱的“斡旋”外,波音是否真正具备了确保飞机安全飞行的坚定决心和相应举措,以及为此所愿意付出的成本,这些都还未知。
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