大量基础能力的复用构成了李斌不参加价格战的信心。今年8月,蔚来提出充电县县通、换电县县通计划,并开启了一个新的基建周期。预计到2025年6月30日前,所有省级行政区充电县县通;2025年12月31日前,27个省级行政区换电县县通。
尽管如此,李斌仍觉得不够。他认为蔚来应该从2021年就开始一年建2000个换电站。目前蔚来换电站还不到3000座,预计明年会扩建到5000座。蔚来已与多家车企达成换电合作,寄希望于摊薄换电站建设和运营成本。
规模问题仍然摆在李斌面前。寻求规模增长的一众新能源车企纷纷打起了增程车的主意。华为问界、奇瑞智界R7等都在推出增程版本。就连曾表态放弃增程路线的何小鹏也开始反悔。但李斌依然不为所动,坚持不在国内上马增程车。
不做增程车意味着蔚来放弃了打造爆款车型的策略。蔚来管理层认为,销量不是评判产品是否成功的唯一标准。李斌提到,在中国成交均价30万元以上的纯电市场,蔚来汽车市场份额超过40%。李斌对每一款新车和每一个子品牌都给予了打正毛利率的考核任务。保证新出车型的正向毛利率,正成为李斌打响2026年盈利的第一炮。
6月6日晚,蔚来公布了2024年第一季度财报。财报显示,该季度公司营业收入为99.1亿元,相比去年同期下降7.2%,环比下降42.1%;净亏损扩大至51.8亿元,同比增长9.4%,环比略有收窄3.4%
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