跨界造车梦该醒了
2017年,刚刚结束万宝之争的姚振华把目光锁定了造车。当时有市场传闻,姚老板在忙一个600亿元的项目,也有报道说700亿元,总之在规模上,这一次要比买入万科更大,也更有战略意义。
一位不愿意透露姓名的宝能内部人士称,姚老板亲力亲为。2017年3月,宝能汽车公司成立,注册资本10亿元,公司经营范围包括汽车、新能源汽车、客车、商用车以及新能源卡车等。
当时与姚振华一起跨界造车的有:许家印、董明珠、庞青年……
在造车的战略上,这几家的思路都是大抵相同。一方面疯狂地在各地拿地,另一方面收购一些汽车企业或者汽车产业链上的企业自己做整合。站在后视镜的视角,这条路最终成为了最难走的路,目前唯一安全的就只剩下了格力的董明珠。
除了上述的跨界者,还有不少创业者也开始纷纷入局。其中比较有名的就是李斌、李想、何小鹏以及雷军。而他们的背后,多多少少都有一些大厂的影子。
其中,哪吒汽车的背后是三六零周鸿祎,小鹏汽车的背后之前是阿里,理想汽车的背后是美团王兴,极越汽车背后是百度……
目前,蔚来、理想以及小鹏还有小米汽车已经跑出了规模效应。比亚迪更是成为了这场游戏的领头羊,因此这场无序竞争的游戏该画上句号了。一些竞争能力不行的车企,被整合以及收购是目前最好的结局。
此前,比亚迪董事长王传福曾预言,新能源汽车行业的窗口期只剩下了三至五年的时间,且新能源汽车市场很快就会从蓝海阶段进入红海阶段。回过头来看,王传福的判断已经开始应验。
从行业的发展轨迹来看,这场造车游戏的背后,注定只能活下去几家,现在如果不能认清形势选择主动整合,未来的日子恐更加艰难。
我们不难看出,大厂的跨界总是显得轻而易举,但是部分行业由于资产较重,因而并不是勇敢者的游戏或者资金量大就能堆出一个未来,创业是一场天时地利人和的游戏,尊重规律才能走到终点。
本报综合中证报、侃见财经、中国网、深圳商报等
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