朱江明则表示,2025年会推出三款零跑B系列产品,打造新增长点。
理想汽车今年推出了首款纯电产品理想MEGA,市场表现不及预期。公司计划2025年上半年推出纯电的SUV车型。
中汽协副秘书长陈兴林表示,在市场竞争激烈的背景下,新能源汽车品牌要打价值战,聚焦技术、服务能力提升,塑造品牌向上形象。
“退场”不体面
极越背靠着百度和吉利两棵大树,诞生之日起便令整个车圈侧目。但如今,随着外部被供应商追债、内部对员工欠薪,陷入这两大泥潭之中的车企,已然丢失了“造车新势力”的光环与体面。
纵观近几年没能越过生死线的新势力车企,爱驰、天际、高合、威马……几乎崩盘之后都会留下一地的债务烂摊子,明面上是员工讨薪,但更大的窟窿还是供应商的应付账款。
以威马为例,根据威马的重整案材料显示,威马拖欠的员工薪资、赔偿金和福利金超过4000万元,人均债权金额超过10万元。
而在供应商侧,威马汽车总计拖欠供应链、市场服务、销售和其他服务等合作伙伴的金额则高达17.34亿元,平均债权金额为1000万元。其中涉及的债权对象不乏科大讯飞、特来电、比亚迪、蓝色光标、米其林等知名公司。
有起诉威马的零部件供应商表示,生怕自己慢一步就申请不到法院的“强制执行”。有的时候即使胜诉了也够呛能把欠款要回来,因为前面排队讨债的公司实在太多了。
今年2月宣布停工停产的高合汽车也经历过类似的戏码,甚至有供应商组团到高合办公总部公开讨债,但同样未能如愿。
其中,有的供应商处境较惨,合作客户中经历过不止一家的新势力车企崩盘,结果最终都是欠款无处兑付,到最后甚至连对接人都找不到。
无数的讨债案例就在眼前,但供应商却很少拥有说“不”的权力,基于行业内普遍存在的“账期”潜规则,供应商如果还想要继续合作车企,就注定了无法摆脱客观存在的欠款风险。
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