在北京一家小米汽车零售门店内,消费者在了解小米SU7汽车。 新华社发
近期,汽车新势力极越突然“停摆”引发市场热议。从威马汽车、高合汽车到哪吒汽车,近年来,一些汽车新势力销量不佳,经营面临巨大压力,甚至出现资金链断裂问题。伴随渗透率的提升,新能源汽车市场从价格战演变成淘汰赛,行业洗牌持续加剧。
截至2023年底,在中国汽车市场成功注册的新能源品牌有442家。产品特色不足、销量不佳的车企自然被淹没其中,难以形成规模效应。面对新的竞争形势,新能源车企尤其是跨界车企如何站稳脚跟?
“炸雷”接连响
新能源汽车市场“淘汰赛”已打响。“2024年是中国新能源汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年,即‘淘汰赛’的第一年。”小鹏汽车CEO何小鹏认为。
从高合汽车的停工、哪吒汽车多次被曝经营不善,到如今极越汽车突然“停摆”,新能源汽车市场从价格战演变成为“淘汰赛”。
极越汽车的前身是百度与吉利集团共同成立的集度汽车。极越汽车由浙江吉利产投控股有限公司与百度旗下的上海幂航汽车有限公司分别持股65%和35%。
极越汽车定位高端智能汽车品牌,强调科技智能属性。2023年10月,极越汽车发布首款量产纯电车型极越01。目前,极越共有两款车型在售,集中在20万元~30万元价格带。今年前11个月,极越汽车累计交付约1.4万辆,这个销量甚至不如一些品牌月交付量的一半。
即使得到“销冠”名头,也不能一劳永逸。2022年,哪吒汽车成为新势力车企“销冠”,但今年多次被传出经营不善的消息,至今也未公布今年10月和11月的交付数据。今年6月,哪吒汽车母公司合众新能源向港交所递交IPO申请,随后便无消息。事实上,近年来,哪吒汽车亏损不断扩大。今年11月初,哪吒汽车母公司合众新能源因合同纠纷逾期未支付款项,被埃夫特起诉至法院。
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