“幽灵”高铁站背后的财政账高铁梦的代价(2)

小大

用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈

关键词：

2024-12-01 09:46:46 吴晓波频道

五通站的停摆并非个案。据不完全统计，全国至少有20个高铁站处于未启用或关停状态。这些高铁站都是耗资几千万元乃至几亿元建设的，为什么说停就停了呢？停摆多年后，它们还有没有机会重启？

2008年，国家出台了4万亿经济刺激计划，大部分资金投向了铁路、公路等基建项目。铁道部顺势调整《中长期铁路网规划》，掀起了一场轰轰烈烈的高铁建设潮。东西向大动脉“沪昆高铁”最引人瞩目。当时的规划思路是先把上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等中心城市串起来，然后再讨论大城市之间的线路走向。论证过程中出现了一些争执，比如围绕湖南段走向和站点设计问题，邵阳市民和娄底市民展开了激烈舆论战。最终采用了折中方案，但邵阳北站选址异常偏僻，给邵阳市民带来了不小的麻烦。

之后，湖北十堰与襄阳之间、重庆万州与四川达州之间、河南新野与邓州之间、湖北荆州与荆门之间、河南固始与潢川之间也上演了类似的争执。为了兼顾各方利益诉求，主管部门不得不采用不太符合经济学原理的线路方案，导致一批位置偏僻、实际利用率低的高铁站随之而生。

对高铁的激烈争议源于当时的一个共识：“高铁一通，黄金万两”。几乎每个城市都想成为高铁枢纽，用尽一切办法争取更多的高铁线路和站点。高铁确实能压缩时空距离，给沿线城市带来廊道效应、聚集效应、辐射效应、同城一体化效应。像郑州这样的中心城市靠着米字型高铁网络，把更多河南人引到了郑州，强化了省会的凝聚力。2009年郑州经济首位度是17%，2023年上升到了23%。河北廊坊这样的“后花园城市”靠着京沪高铁、京津高铁拉近了与北京的通勤距离，吸引大量北京白领前来买房定居，带动了当地服务业。广东惠州这样的工业城市靠着十个高铁站的交通优势，把深圳和东莞的商务人士引到全市各个工业区，实现了制造业全面开花。安徽黄山这样的旅游城市依靠六个高铁站的交通优势，把境内各大景点串联了起来，吸引了江浙沪的大量游客。

首页上一页 123 4 全文共 4 页下一页

关闭

“幽灵”高铁站背后的财政账 高铁梦的代价(2)

相关新闻

今日热点

频道热点

“幽灵”高铁站背后的财政账高铁梦的代价(2)