每个城市,哪怕是十八线小县城,都有“高铁枢纽梦”。一位湖南株洲的读者向小巴抱怨:“真后悔!我就不该买这个小区。本来想炒高铁新城概念,结果却是一地鸡毛。”
株洲原本是湘潭县下面的一个乡镇,因为火车枢纽站(京广线、浙赣线和湘黔线三条铁路大动脉在株洲交汇)而被湖南省提升为地级市,并成为中国首批重点建设的八个工业城市之一。作为火车拉来的城市,株洲人身上有很深的火车情结。
2009年,株洲市第一座高铁站——株洲西站建成通车时,市民兴奋到失眠,认定株洲西站能复刻株洲站的繁荣,成为全市的下一个商业中心。与此同时,株洲政府以株洲西站为中心,圈出了10平方公里的土地,计划打造人口密集、商业繁荣、产业兴旺的新城区,取名“株洲武广新城”。
然而十五年过去了,株洲武广新城的建设进度不及预期。株洲西站周围仍是荒地,三公里内没有像样的商场,商品房小区虽然建了不少,但入住率普遍不高,晚上亮灯率低。从整体来看,高铁通车后株洲市的经济表现并不突出。2009年至2023年间,株洲市GDP增长了258.68%,而湖南全省GDP增长了286.77%。2020年后,株洲常住人口持续下降。
株洲经济增速的下滑不能全怪高铁站,还有很多深层次的原因。不过,株洲西站的例子至少提醒我们,“高铁一响未必能带来黄金万两”。
截至目前,中国总共兴建了1300多座高铁站,比全球所有国家加起来还要多。例如,桂林市(人口不到500万,GDP只有2500亿元)就建了9座高铁站。其中,五通站的命运最为坎坷。2014年车站建成耗资4896万元,2018年开始办理客运业务,每日停靠7趟高铁列车,但上下客人数太少,不足200人。2022年,五通站停办了客运业务,偌大的站房变成了无人的“幽灵建筑”,站前广场被当地农民当成了晒谷场。
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