与此同时,国铁集团和地方政府还在想办法提高现有车站的利用率。今年下半年,海南万宁市和乐站、北京亦庄站、郑州南曹站、郑州孟庄站、郑州贾鲁河站、开封运粮河站等停摆多年的高铁小站陆续开通了客运业务。这六个高铁站的“复活”为不少城市提供了新的思路和经验。地方政府给这些高铁站投入的经费,是能够带来预期收益的。
而本文开头列举的20座停摆站也在蓄势待发,规划“激活”方案。比如宁波东站,从市内地图看,它与宁波火车站只隔5公里,处境尴尬,但它有望成为“甬舟铁路”(宁波至舟山)的起点站。有的高铁站或许免不了被关停的命运,但关停之后也可以进行二次改造,焕发新机。崇尚历史文化的北京人,把始建于1903年的正阳门东站改造成了中国铁道博物馆正阳门展馆。富有浪漫情怀的长沙人,则在老长沙北站基础上,打造了一个网红打卡点——东风路文创园。
归根到底,高铁站是为人而造的,只要人气不散,车站就不会衰败。
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