比亚迪供应商进退两难年降10%引发连锁反应(3)

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2024-11-29 15:48:37 百家号

博世中国总裁陈玉东曾在接受媒体采访时透露，他曾收到吉利零部件采购公司总经理送的一把写有“快刀斩乱麻”的刀，希望博世能配合降价。“这是行业常态，现在很多企业都被拖死了，比亚迪还好一点，比亚迪还能付得出钱，很多企业已经付不出钱了。”一位比亚迪零部件供应商表示。“去年开始我们汽车的客户在增多，也有一些就是比亚迪的供应商。”从事供应链数字化业务的安徽同徽信息技术有限公司的创始人石军表示，现在很多主机厂的供应商还是处于粗放式管理和生产阶段，还存在降本的空间。

除了利润压缩，“应收账款的承兑周期较长”也是目前汽车行业的供应商们普遍面临的难题。据Wind数据，以比亚迪、长城、上汽等主机厂的供应商万向钱潮为例，截至三季度，其单项主机厂客户应收余额已经高达1.1亿元至2.5亿元。在供应商看来，能够与供应商一同成长的主机厂，才是好的主机厂。一位长期与某合资汽车品牌合作的本土零部件供应商表示，“好的整车企业会派出专业的团队，帮助供应商不断提高，比如精益生产，我们在与整车企业合作的过程中，生产力至少提高了40%—60%。而且，他们不认为跟供应商只是简单的客户和供应商的关系，而是以建立长期战略伙伴关系为目标。”

宝马已经和宁德时代合作走过12个年头。在宁德时代成立的第二年，当时中国的电池技术还是处于空白状态，双方达成合作为华晨宝马旗下之诺电动车开发动力电池，这也帮助宁德时代一举成名。“我们将内部电动车和电池方面优秀的人才，组建成专门的专家团队，与宁德时代建立高规格的联合开发团队，共同解读动力电池生产标准，帮助其建立工艺流程。”华晨宝马CEO此前在接受媒体采访时表示。2019年，理想在采购空气悬架时选择了当时量产经验有限的孔辉汽车，给予了孔辉汽车包括理想L9在内的两个车型的定点，由此开启了双方的合作。理想也曾协助供应商解决技术难题。根据理想汽车披露的细节，在冲刺产能爬坡阶段，理想会与孔辉汽车协同设立驻点，确认零部件质量并提供技术支持，从而保证理想L9交付。“主机厂协助供应商一起降本增效，才能一起赚到钱。”石军表示。江瀚则认为，在实际操作中，比亚迪也需要与供应商进行充分沟通和协商，确保降价目标的合理性和可行性。

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(责任编辑：卢其龙 CN070)

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