比亚迪供应商进退两难年降10%引发连锁反应(2)

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2024-11-29 15:48:37 百家号

6月或11月、12月通常是主机厂与供应商的谈价期，谈价之后，还要谈判采购量、供货时间等细则，最终价格以合约为准。按照往常，“协商”是比亚迪及多家主机厂的常态做法。一位供应商表示，合作第一年，主机厂在采购时会给自己第二年的采购价格预留一些空间，即第一年允许供应商以一定的价格上报，为第二年预留5%的降本空间。但伴随价格战的激烈演进，汽车行业利润率创下新低，身为销冠的比亚迪净利率同样不增反降。今年前三季度，汽车行业利润率已跌破5%，至4.6%。同期，比亚迪的净利率为5.23%，同比下降0.06个百分点。

比亚迪供应商进退两难年降10%引发连锁反应

降本压力陡增，比亚迪供应链管理也日渐严格。一位与比亚迪合作多年的供应商表示，11月初，比亚迪开了一次供应商大会，旨在淘汰没有竞争力的供应商，“原本比亚迪有数千家供应商，如今要减半。”为了留在比亚迪的“朋友圈”，部分供应商选择大力降本。一位零部件供应商表示，此次10%的降价要求有协商空间，若协商成功，需让利“5%至8%”。供应商也有研发、运营、人力、材料等成本。对于供应商而言，利润承压只能进一步传导至其供应商。“主机厂让我降10%，那我也得要求我的上游材料方降10%。一旦中间有一个环节降不了，整个环节就降不了，那就肯定有人亏钱。”在这个过程中，容易引发质量问题。这是供应链企业不可承受之重。

2023年，中国百强零部件企业的利润率为7.2%。2024年上半年，主营轮毂轮胎的立中集团净利润率只有3.13%。华域汽车主要产品包括汽车内外饰件、金属成型和模具、功能件、电子电器件等，上汽、一汽大众、长安福特等主机厂都是它的客户，从2020年到2023年，其毛利率从15.23%跌至13.32%，截至今年9月，其毛利率进一步下滑至12.17%。“我们的利润是一次次被压缩，我们两年前的利润还有三到四个点，现在是为了活下来。”上述零部件供应商表示，“我停不下来，不敢停，接不到活就意味着企业破产。”

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