降本压力陡增,比亚迪供应链管理也日渐严格。一位与比亚迪合作多年的供应商表示,11月初,比亚迪开了一次供应商大会,旨在淘汰没有竞争力的供应商,“原本比亚迪有数千家供应商,如今要减半。”为了留在比亚迪的“朋友圈”,部分供应商选择大力降本。一位零部件供应商表示,此次10%的降价要求有协商空间,若协商成功,需让利“5%至8%”。供应商也有研发、运营、人力、材料等成本。对于供应商而言,利润承压只能进一步传导至其供应商。“主机厂让我降10%,那我也得要求我的上游材料方降10%。一旦中间有一个环节降不了,整个环节就降不了,那就肯定有人亏钱。”在这个过程中,容易引发质量问题。这是供应链企业不可承受之重。
2023年,中国百强零部件企业的利润率为7.2%。2024年上半年,主营轮毂轮胎的立中集团净利润率只有3.13%。华域汽车主要产品包括汽车内外饰件、金属成型和模具、功能件、电子电器件等,上汽、一汽大众、长安福特等主机厂都是它的客户,从2020年到2023年,其毛利率从15.23%跌至13.32%,截至今年9月,其毛利率进一步下滑至12.17%。“我们的利润是一次次被压缩,我们两年前的利润还有三到四个点,现在是为了活下来。”上述零部件供应商表示,“我停不下来,不敢停,接不到活就意味着企业破产。”
有比亚迪的五金供应商人士表达其愿意跟进降价的态度,“只要比亚迪的订单量更大,有订单大家都会在工艺流程上改进,想办法推进技术升级。”一个汽车零部件企业的共识是,年度议价是主机厂与汽车供应商的常态议程。目前也有主机厂的部分业务按季度议价,供应商的议价权很小。“比亚迪发这样的降价要求我觉得非常正常。”有供应商表示。他透露,有的主机厂会采取不协商直接扣除年底合同费用的做法来推进“降价”;有的主机厂则会采用长时间谈判来“磨价”,最后成交的降价目标需要双方让步。
11月27日,有关“比亚迪要求供应商降价10%”的消息引起了广泛关注。对此,比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在其个人微博上回应称,与供应商的年度议价是汽车行业的惯例
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