比亚迪供应商进退两难年降10%引发连锁反应

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2024-11-29 15:48:37 百家号

今年前三季度，比亚迪凭借231.76万辆的销量稳居销冠，这一数据约是第二名特斯拉同期销量的2.1倍。然而，靠性价比高歌猛进的比亚迪，正在将压力传导至上游。近日，网传一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件称，2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”和“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力、持续降本。因此，比亚迪对供应商所供货产品提出要求，从2025年1月1日起降价10%。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。”对于10%的降价指标，比亚迪回应是“非强制”“可协商”。一位与比亚迪合作的零部件供应商表示，“谈价是行业常态。”零部件在定点时，主机厂和零部件厂商会签订零部件商务协议，即未来几年每年商务年降比例。但目前汽车行业供应链企业的平均年降在5%左右，比亚迪10%的年降目标高于行业水平。“我的利润才3%到5%，而这次要降的是合同金额的10%。”上述供应商说，按照他的经验，若协商成功，仍需让利“5%至8%”。

并非所有供应商都没有议价权。有长期和比亚迪合作的设备供应商表示，比亚迪要求降价的对象是汽车零部件的供应商，而设备商通常是通过投标竞价来的，通常由设备商定价，不受降价要求的影响。也有供应商认为，比亚迪并没有网上舆论说的那么糟糕。“有的主机厂甚至没有和供应商协商直接到年底扣合同费用，而比亚迪的销量大，能给现金流。制造业没有利润只能靠现金流活，若没有现金流，公司也就停了。”

6月或11月、12月通常是主机厂与供应商的谈价期，谈价之后，还要谈判采购量、供货时间等细则，最终价格以合约为准。按照往常，“协商”是比亚迪及多家主机厂的常态做法。一位供应商表示，合作第一年，主机厂在采购时会给自己第二年的采购价格预留一些空间，即第一年允许供应商以一定的价格上报，为第二年预留5%的降本空间。但伴随价格战的激烈演进，汽车行业利润率创下新低，身为销冠的比亚迪净利率同样不增反降。今年前三季度，汽车行业利润率已跌破5%，至4.6%。同期，比亚迪的净利率为5.23%，同比下降0.06个百分点。

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