相比加税的“雷霆手段”,最低价格方案看起来温和许多,但两种方式的目标一致——阻止中国电动汽车在售价上碾压同级别的欧洲电动汽车。例如,上汽集团旗下的MG4在2024年上半年欧洲新能源电动汽车销量排名第五,当月销量第三,仅次于特斯拉的Model 3和Model Y。MG4在性能和配置方面与大众ID.3相当,但在价格上存在巨大差距:ID.3在英国起售价高达35730英镑,而MG4仅为25995英镑,相差37.4%。
计算后发现,即使扣除运输成本和销售渠道提成,上汽也已经提高了足够的利润空间来填补补贴优势。这表明并非“补贴”导致的价格差异,欧盟仍对中国新能源车设置门槛,如今更是通过最低价格换取消关税。
中国汽车崛起需要另辟蹊径。当前全球汽车需求进入停滞阶段,本土市场潜力已挖掘殆尽。相比之下,丰田曾在1970到1985年的15年间实现年出口销量翻倍,并在全球主要汽车消费市场建立了生产基地。而我们所处的近十年,全球汽车销量原地踏步,中国潜在汽车消费人群规模也在减少。
上周,欧盟委员会透露将对中国电动车采取措施,引发欧洲内部忧虑
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